中鐵聯運牽手歐拓普國際 為一帶一路物流運輸鋪路
- 發佈時間：2015-10-14 15:41:00 來源：中國經濟網 責任編輯：羅伯特
中國經濟網10月14日訊 目前，我國公路運輸貨運成品油消耗佔社會總量的近30%，運量大，消耗高，污染嚴重，而鐵路當前面臨著運輸量不足的現象。為了解決運輸整體不平衡的問題，提高運輸效率，為客戶提供快速準時、安全高效的物流服務體系，近日，由北京鐵路局牽頭成立了中鐵聯運物流股份有限公司，是以公、鐵、水多式聯運為基礎的現代物流公司。中鐵聯運物流股份有限公司會同歐拓普國際投資顧問(北京)有限公司與德國Cargobeamer公司簽署合作協議，中國中車瀋陽機車車輛有限公司、華菱星馬汽車(集團)股份有限公司參與技術引進、吸收消化實驗工作。
今年7月21日，交通運輸部、國家發改委聯合下發《關於開展多式聯運示範工程的通知》，要求明年在全國範圍內開展15個多式聯運示範工程。《通知》中提出，在大物流的發展形勢下，貨物運輸要求速度快、損失少、費用低，所以，要充分發揮公路、鐵路、水路等多種運輸方式各自的優勢，構建綜合運輸網路，可實現"門到門"高效優質服務。中鐵聯運物流股份有限公司正是為了適應我國物流業轉型改革的需要應運而生的，是一家以公、鐵、水多式聯運為基礎輻射全國的現代物流公司，是鐵路試驗、示範多式聯運的企業。它發展的戰略就是要有效地發揮鐵路運輸的準時、安全、費用低以及公路運輸快速、靈活、服務到門的優勢，形成為客戶提供快速準時、安全高效、費用相對較低的門到門的物流服務體系。因此，公鐵聯運有著十分廣闊的發展前景。該公司採用德國Cargobeamer公司的畢馬貨運系統的聯運技術，帶來運輸變化新方式的同時，也將對改善環境污染起到積極作用。
當前，國家確定的"一帶一路"發展戰略，從中國到歐洲一萬多公里的鐵路運輸距離上，目前需要將近20天左右的運輸時間，這大大地制約了"一帶一路"發展戰略的實施。主要是因為中國、東歐、西歐的鐵道軌距不同造成的。歐拓普國際投資顧問(北京)有限公司引進的德國Cargobeamer公鐵聯運技術將能很好地解決這個問題，讓換軌時間從五天降低到二小時。據了解到，在今明兩年開工的"一帶一路"重大項目上，新亞歐大陸橋將是建設重點。在目前已開工的為數不多的項目中，位於新亞歐大陸橋西端的中哈霍爾果斯國際邊境合作的中心項目已被列為今明兩年重點建設項目，從而構成一個貫通亞歐的大通道。 (樸平)
