智慧交通發展的特徵是國情相關、行業相關、地域相關、技術相關。隨著智慧交通行業發展的逐步成熟，專業化、規範化是必然的要求和趨勢。市場發展到一定的階段，必然對行業有規範的要求，準入門檻會逐步提高並最終形成一定的準入機制，對跨界進入的企業在專業化方面的要求會提高

　　從發展歷程上，我國的智慧交通發展大概經歷了這樣幾個階段：2000年以前，是啟蒙階段，主要通過參加世界ITS大會和國外的考察學習，對智慧交通系統的方向有了一定的了解，並開始在中國進行智慧交通系統的推動，研究建立中國智慧交通系統的體系框架等。2000-2005年，是培育階段，科技部在全國12個城市進行ITS示範城市建設，推動了我國ITS的發展，許多企業開始關注和進入智慧交通行業，智慧交通應用在大城市取得了積極的進展。2006-2010年，是奠定基礎的階段，973、863、支撐計劃等對交通領域包括智慧交通關鍵技術立項支援研究，北京、上海、廣州等城市智慧交通建設成效明顯，智慧交通標準化工作也取得了豐碩成果，智慧交通産業也初具規模，我國的智慧交通總體上取得了長足的發展。2011年以來，進入新的發展階段，是智慧交通提升發展階段，我國城鎮化、機動化等給智慧交通帶來機遇和挑戰，日益嚴重的交通擁堵、交通污染和交通安全等問題，使全社會對智慧交通更加關注和重視，許多城市開始進行智慧交通建設，交通行業資訊化智慧化發展的方向也已明確。

　　在我國，科技引領和推動我國智慧交通創新，使我國智慧交通發展後來居上，為國際社會和同行所矚目。

　　結合我國交通行業的實際和應用需求，我們在許多方面的技術應用非常具有創新意義。從發展水準來説，我國智慧交通技術整合應用水準總體上處於國際先進水準；在基礎技術和理論等方面，我們與國際上還有較大差距；在核心關鍵技術和裝備方面，我們與發達國家還有一定的差距。另外，我們以往發展中比較重視智慧化管理，在智慧化服務方面還比較薄弱。同時，在交通資訊共用和服務方面，我們的發展水準還比較落後，在車路協同等智慧交通技術前沿領域，我們也剛剛起步，還有許多方面有待於加強。

　　過去十幾年，我們智慧交通發展偏重於交通的智慧化管理方面，因為我們相關的管理基礎薄弱，加強管理投入無疑是必要的，今後一定時期內，政府的需求仍然是智慧交通行業發展的重要推動力。隨著基礎管理水準的改善和提高，面向社會服務的應用需求將會日益提升並將帶動智慧交通向服務社會轉變。

　　智慧交通發展的特徵是國情相關、行業相關、地域相關、技術相關。首先，智慧交通是為改善和提升交通服務水準的，國情的不同，決定了智慧交通建設發展的基礎、服務對象、建設模式都有很大的不同。其次，交通運輸包括了公路、鐵路、民航、水運和城市交通等不同的行業，各個行業的基礎資訊化水準、管理模式有很大差別，智慧化發展必然各有特點。第三，我國地域遼闊，各個地區和城市對智慧交通的需求也不同，需要結合實際應用需求創新發展。最後，智慧交通是現代技術在交通領域的綜合應用，新技術日新月異，對智慧交通的內涵、理念和方向都有很大的影響，我們必鬚根據技術發展趨勢和應用需求對智慧交通的方向準確合理把握。

　　隨著智慧交通行業發展的逐步成熟，專業化、規範化是必然的要求和趨勢。市場發展到一定的階段，必然對行業有規範的要求，準入門檻會逐步提高並最終形成一定的準入機制，對跨界進入的企業在專業化方面的要求會提高。

　　事實上，在我國智慧交通發展過程中，企業跨界進入智慧交通行業實施項目的教訓很多，無論對企業或對業主都造成了損失。當這種現象對整個行業都産生不良影響時，行業內的主流企業和相關業主會有清醒的認識。

　　中國智慧交通協會作為行業組織，正在積極推動行業規範方面的工作，探索開展智慧交通行業的專業培訓、執業資格認定等工作，探討建立智慧交通行業專業化、規範化發展的相關機制。當然，市場的準入或退出，不可能以行政命令的方式去解決，關鍵還是要通過市場機制。協會作為智慧交通行業民間組織，無疑將擔負起這方面的責任和義務。

　　（作者係中國智慧交通協會副秘書長）