智慧交通行業的發展中，親歷和感受的事情太多，説起來比較深刻的一是1998年在北京舉辦的中歐國際智慧交通發展研討會，對我國智慧交通的發展具有重要的啟蒙意義和推動作用；二是2002年北京市公安交通管理局進行的科技工程建設3年規劃，可以説是國內最先開始進行的智慧交通系統工程建設規劃和設計，既對北京交通管理現代化建設具有里程碑的意義，也對全國智慧交通系統建設發展具有帶動作用；三是2007年科技部啟動的國家智慧交通系統技術整合應用示範支撐計劃項目，依託北京奧運會、上海世博會和廣州亞運會等重大活動的交通保障，通過科技創新引領和推動了我國智慧交通系統建設發展進入了一個新的階段，其效果和意義深刻。

　　從發展歷程上，我國的智慧交通發展大概經歷了這樣幾個階段：2000年以前是啟蒙階段，主要通過參加世界ITS大會和國外的考察學習，對智慧交通系統的方向有了一定地了解，並開始在中國進行智慧交通系統推動，研究建立中國智慧交通系統的體系框架等。2000-2005年是培育階段，科技部在全國12個城市進行ITS示範城市建設，推動了我國ITS的發展，許多企業開始關注和進入智慧交通行業，智慧交通應用在大城市取得了積極進展。2006-2010年是奠定基礎的階段，“973”“863”、支撐計劃等對交通領域包括智慧交通關鍵技術立項支援研究，北京、上海、廣州等城市智慧交通建設成效明顯，智慧交通標準化工作也取得了豐碩成果，智慧交通産業也初具規模，我國的智慧交通總體上取得了長足地發展。2011年以來進入新的發展階段，是智慧交通提升發展階段，我國城鎮化、機動化等給智慧交通帶來機遇和挑戰，日益嚴重的交通擁堵、交通污染和交通安全等問題，使全社會對智慧交通更加關注和重視，許多城市開始進行智慧交通建設，交通行業資訊化、智慧化發展的方向也已明確。

　　在我國，科技引領和推動我國智慧交通創新，使我國智慧交通發展後來居上，為國際社會和同行所矚目。結合我國交通行業的實際和應用需求，我國在許多方面的技術應用非常具有創新意義。從發展水準來説，我國智慧交通技術整合應用水準總體上處於國際先進水準；在基礎技術和理論等方面，我國與國際上還有較大差距；在核心關鍵技術和裝備方面，我國與發達國家還有一定的差距。另外，我國以往發展中比較重視智慧化管理，在智慧化服務方面還比較薄弱。同時，在交通資訊共用和服務方面，我國的發展水準還比較落後，在車路協同等智慧交通技術前沿領域，我國也剛剛起步，還有許多方面有待加強。

　　智慧交通發展的特徵是國情相關、行業相關、地域相關、技術相關。首先，智慧交通是為改善和提升交通服務水準的，國情的不同決定了智慧交通建設發展的基礎、服務對象、建設模式都有很大的不同。其次，交通運輸包括公路、鐵路、民航、水運和城市交通等不同的行業，各個行業的基礎資訊化水準、管理模式有很大差別，智慧化發展必然各有特點。第三，我國地域遼闊，各個地區和城市對智慧交通的需求也不同，需要結合實際應用需求創新發展。最後，智慧交通是現代高技術在交通領域的綜合應用，新技術日新月異，對智慧交通的內涵、理念和方向都有很大的影響，我國必鬚根據技術發展趨勢和應用需求對智慧交通的方向準確合理把握。

　　中國智慧交通協會作為行業組織，正在積極推動行業規範方面的工作，探索開展智慧交通行業的專業培訓、執業資格認定等工作，探討建立智慧交通行業專業化、規範化發展的相關機制。當然，市場的準入或退出，不可能以行政命令的方式去解決，關鍵還是要通過市場機制。協會作為智慧交通行業民間組織，無疑將擔負起這方面的責任和義務。

　　（作者係中國智慧交通協會副秘書長）