依託航線、貨源、區位等優勢，海南海口港與福建廈門港、廣東湛江港、廣西北部灣港等打通運輸“新航線”，構築起一條跨區域的物流大通道

　　隨著悠長的汽笛聲，滿載海南木材、馬口鐵等物資的一艘船舶從海南海口港緩緩起航，駛向福建廈門。海口—廈門集裝箱班輪快線日前正式開通。

　　近年來，海南與福建兩地的集裝箱貨運量增長迅速，年均增長超過35%。在國家“一帶一路”戰略大背景下，作為“21世紀海上絲綢之路”重要港口的廈門港與海口港，抓住大力發展港口經濟的機遇，發揮各自航線、貨源、區位等優勢，加強兩港之間在航線和腹地拓展方面的合作，依託通關一體化和內外貿同船等政策，建立兩港互為轉机業務的合作模式，共同培育集裝箱運輸市場，將海口、廈門與國內其他主要港口以及東南亞、東北亞港口串聯起來，打通跨區域的物流大通道。

　　作為典型的島嶼型經濟體，海運一直是海南經濟對外聯繫的主要方式，進出島約99.7%的貨物通過海運。例如石材、瓷磚等建材要從福建進貨；海南出島的橡膠、瓜果、蔬菜需要從福建轉机。

　　“相比陸路、空路運輸，海運不僅大大節省了物流成本，也減少了貨物損耗，這對海南瓜菜等鮮活農産品走向島外市場意義重大。”海南港航控股有限公司總裁林毅説，海口—廈門海上快線開通後，海南的産品可以經過廈門輻射到東北亞地區，甚至遠至日本、美國等國家和地區。反之，從廈門海運到東南亞，海口有海上轉机的優勢，成本也降低了。

　　“互利共贏、攜手共進是區域性港口共同開拓市場、做大做強做優的重要途徑。廈門港和海口港同為‘一帶一路’重要支點，兩港的攜手合作，能夠發揮廈門港連接兩岸、輻射東北亞，以及海口港臨近東南亞的區位優勢，打造兩港互為轉机的港口航運合作新模式。”廈門港務控股集團有限公司董事長鄭永恩説。

　　“海口作為海南水陸運輸樞紐，也是對外合作貿易交流的重要門戶。近年來，憑藉得天獨厚的天然深水良港優勢，吸引一批大企業、大項目入駐，海口臨港經濟和港航業發展也取得進展。”海口市副市長任清華説，但與國內外先進地區比，仍有一定差距，建設現代化海口港航業還任重道遠。

　　在環北部灣，海南和廣西、廣東等地聯合實行“三地七方聯動”的港口監管運營模式，推動企業延伸現有各港航線，打造運輸“新航線”，促進船舶在環北部灣港口間相互挂靠。把原來各港船舶單獨與外港“點對點挂靠”，轉成將海口港、洋浦港、湛江港、北部灣港相連與外港“多點挂靠”，實現匯聚成線，首尾銜接，中間串聯，同一船舶同一港口可裝可卸監管新模式。原來需挂靠兩次港口才能完成的裝卸作業一次即可完成，增強船舶運輸能力，節約了企業的物流成本。

　　據初步估算，三地七方聯動後，一艘可裝載300個20尺集裝箱的進出口船舶，航行“香港—湛江—海口—北部灣港—香港”航線，一次挂港可實現有裝有卸，每航次可節省航運時間約30小時，縮短船線距離約100海裏，整船出口集裝箱可節約運輸成本近10萬元。合作不僅打破了同質競爭的困境，而且實現多贏發展。今年上半年，海南規模以上港口完成貨物吞吐量56.7億噸，同比增長2.6%，完成集裝箱吞吐量10273萬標箱，同比增長6.1%。