中國品牌劍指歐美 最大痛點並非TPP

　　進入法規要求嚴格、技術壁壘高企的歐美市場，提升産品技術水準成當務之急

　　作者:張笑

　　在海外市場中糾結的中國汽車品牌，似乎正在集體經歷“頓悟”的過程。

　　來自中汽協的數據顯示，今年8月中國車企出口為5 .22萬輛，比上月下降14 .2%，相比上年同期下降23 .4%。毫無疑問，出口量持續下滑意味著中國品牌汽車在海外市場正陷入窘境中。即便如此，奇瑞、廣汽傳祺等中國品牌車企近期紛紛重調海外業務規劃，並將目標指向歐美市場。然而，隨著由美國主導，日本、澳大利亞等12個國家參與的“跨太平洋戰略經濟夥伴協定”(TPP)談判達成一致，這會否再度成為橫亙在中國汽車出海道路上的一道高墻?

　　“痛”的領悟

　　來自中汽協數據顯示，今年1-8月汽車出口49.8萬輛，比上年同期下降14 .8%。其中乘用車出口28.67萬輛，比上年同期下降16.5%。面對今年以來出口的大幅度下滑，全國乘用車市場資訊聯席會秘書長崔東樹分析，近年來我國 人民幣 持續升值，但全球經濟普遍疲軟，使我國汽車出口隨之下滑成為必然。

　　除了大環境使然，中國品牌汽車在海外市場品牌溢價能力存在的短板日益凸顯。某中國品牌車企國際業務部負責人告訴南都記者，中國品牌汽車産品進入海外市場，在産品力與日韓品牌相當的前提下，當地市場經銷商往往要求中國車企産品價格下調30%。

　　廣汽傳祺董事總經理吳松對南都記者坦言:“代價如此之大，出口銷量即便再可觀，對於中國車企不但沒有積極意義，單純依靠低價進入海外市場還會對中國品牌的價值造成傷害。”

　　對此，中汽協秘書長董揚指出，中國汽車出口銷量下滑，是中國出口汽車産品競爭力和出口方式上存在問題的集中反應。

　　重提“歐美計劃”

　　“針對美國市場我們正抓緊準備，爭取在2017年進入”，日前吳松向南都記者透露，廣汽傳祺已制定東南亞、中東以及北美的海外市場“三步走”規劃，目前在中東市場取得突破。廣汽傳祺與巴林當地經銷商已於今年4月上海車展期間簽約，預計10月首家銷售店開業。

　　值得注意的是，近期作為吉利汽車海外業務單元的上海美嘉峰國際貿易公司，悄然遷回位於杭州的總部。對此，吉利汽車公關總監楊學良告訴南都記者，此舉旨在促使吉利的海外業務更好地與吉利汽車的研發、品質、K D鏈的業務單元協調，改變以往以貿易形勢主導海外業務的模式。他表示，吉利除了近期在東歐、北非等重點市場加快本地化建設之外，未來隨著吉利C M A平臺産品投放，同樣將進入歐美市場。

　　無獨有偶，尹同躍也在謀劃著奇瑞汽車的遠征軍矩陣，按照計劃，其將在國際市場構建奇瑞高中低産品的競爭格局:奇瑞捷豹路虎定位豪華品牌，與奧迪、寶馬和賓士等豪華車競爭;觀致定位為溢價品牌，主打中高端市場，與豐田、大眾和別克等品牌競爭;奇瑞將面向大眾消費人群，主要對標現代起亞、榮威、雪佛蘭及斯柯達等品牌。

　　9月16日，上汽大通成功中標愛爾蘭郵政260輛政府大單的首批車輛從無錫發往愛爾蘭。同時，上汽大通近日也完成了歐洲和北美市場的海外戰略路線規劃，即以愛爾蘭為跳板，進入西歐，預計于2015年完成歐洲右舵區域的覆蓋。

　　TPP帶來多大挑戰?

　　然而，就在10月5日，美國、日本等12國簽署T PP協議(跨太平洋戰略經濟夥伴協定)，這對於進軍歐美的中國汽車而言，是否意味著當頭棒喝?

　　“T PP協議在短期內不會對中國汽車出口産生較大的影響”，廣汽傳祺國際業務部部長劉浩源告訴南都記者，首先T PP實施零稅率將是一個漫長的過程，對汽車産業影響難以立竿見影。並且，當前中國車企的主要海外市場仍在中東、東歐以及南美，受到T PP的影響有限。

　　即便將上述12國作為主要海外市場的車企，T PP仍難帶來嚴重影響。以主攻澳大利亞市場的上汽大通為例，雖然其出口未能通過TPP獲得免關稅優惠，然而，依然可以通過其與中國達成的自貿協定。在減稅過渡期之後，中澳之間的貨物産品接近100%零關稅。根據記者梳理，在12個TPP國家中，與中國達成FTA的國家包括澳大利亞、紐西蘭、智利、秘魯和新加坡5個國家，幾佔TPP國家一半。

　　事實上，進入歐美市場最大挑戰並非T PP。近日，上汽大通車型V80在澳大利亞進行的ANCAP碰撞測試中僅獲兩星評級，有媒體稱該成績是“近年來ANCAP輕型商務麵包車最低測評成績”。對此，上汽大通公關總監楊洪海告訴南都記者，本次ANCAP採用目前最新版本的碰撞標準，測試的産品則是2012款上汽大通V80，沒有ESP標配最多只能獲得兩星。上汽大通V80AMT車型全係已標配ESP，上汽大通已再次申請ANCAP測試，“這款車型完全可得到三星成績認證”。

　　事實上，上汽大通的遭遇，某種程度上是中國車企未來進入法規要求嚴格、技術壁壘高企的歐美市場將面臨處境的一個縮影。與傳統海外市場相比，歐美市場相對價格敏感度不高，但相關標準、法規嚴格，一旦違反將有可能面臨重罰。之前，包括福特、雷克薩斯等在內的一些知名汽車品牌，都曾有過類似經歷。

　　“中國車企進入歐美市場不能盲目通過低價追求規模，而是應不遺餘力地提升産品技術水準”，楊洪海表示。持相同觀點的還有吳松，他表示，在海外市場應該先做品牌，再談規模。

　　事實上，自主品牌試水歐美，應該重視其對中國品牌的品牌力和産品力的提升作用。能夠進入歐美市場，説明産品品質及設計等軟硬方面均能接受最嚴格市場檢驗，這對其他市場將會産生明顯的示範、帶動作用，所以歐洲市場對提升自主品牌的國際形象大有裨益。南都記者張笑