截至目前，國際、國內各路車企的銷售數據進一步確認了汽車行業高增長時代的結束，而在高增長時代所建立的龐大産能，則一步步加劇著車企和經銷商的庫存壓力。

　　數據顯示，今年前8個月，北京累計交易新車315400輛，同比去年的352400輛下降10.5%，車企庫存已經連續10個月超過50%。在這種情況下，車企和經銷商展開全面自救，其中大幅降價成為“飲鴆止渴”的主要手段。不過，在業界人士看來，要想真正緩解車企高庫存及逼迫經銷商的問題，必須徹底改變長期以來“以産定銷”的模式，變為“以銷定産”。

　　以銷定産網際網路汽車亮相

　　9月29日，長安汽車與汽車之家聯手宣佈，將於10月1日正式推出國內首款網際網路汽車。據悉，該款車型除了具備大量網路元素之外，還將首次只走線上渠道，並實行“以銷定産”。“這款車上市以後，將在汽車之家進行獨家銷售。作為目前國內首款正式上市的網際網路汽車，其生産、備貨、銷售流程都不同於傳統汽車銷售方式，而是更具備網際網路定制特徵。汽車之家會根據訂單情況來進行備貨，長安汽車則根據汽車之家的銷售、訂單情況，來進行發貨和生産。雙方會根據市場需求情況，較為靈活的安排備貨、生産流程”，汽車之家CEO秦致向《證券日報》記者表示。

　　據介紹，這款汽車也採用了手機行業通行的“搶購”模式。10月1日上線以後，消費者可以看到價格和配置等細節，但並不能下單購買，只能在指定時間進行搶購。每週只有一個小時的搶購時間，第一次搶購時間是10月14日上午11點-12點，此後每週三同一時間為搶購時間。“消費者在汽車之家下單後，正常情況下，7天-10天可以交付，個別偏遠地區交付時間可能會延遲。消費者需要到4S店提貨”。

　　不過，對於這是否屬於“饑餓行銷”，秦致未予明確表態。

　　車型用網際網路大數據模式

　　近兩年來，一方面，網際網路巨頭紛紛將造車納入戰略範圍；另一方面，車企也在進行定制化嘗試，如MG、MINI、輝騰等品牌，不過這些定制，主要是提供有限的幾個選項供用戶選擇，更多是從生産者的角度出發，普遍缺乏網際網路用戶的數據支撐。

　　“長安這款網際網路汽車的特別之處還在於，所有的改進和定制，都是建立在汽車之家大數據和用戶調研的基礎上，數據來源包括汽車之家的口碑、論壇精華帖、競品分析等方面的數據”，秦致透露，此外，該車車載系統使用汽車之家主題用戶界面，並預裝汽車之家App，可收聽汽車之家電臺。

　　對此，有分析人士指出，居高不下的庫存壓力，將倒逼車企加快“網際網路+”的步伐。相比于其他很多行業而言，傳統車企在這方面已經慢了很多。