日前，國務院公佈了《關於大力發展電子商務加快培育經濟新動力的意見》，以進一步推動電商行業的發展，對電商企業可謂是重大利好。

　　眾所週知，相比家電、服裝等很多品類，汽車電商是推進較慢的。在中國汽車市場增速下降，車企庫存壓力劇增的今天，汽車電商如何趁勢取得突破，成為電商行業的一大看點。可喜的是，作為汽車電商的兩大先頭部隊，汽車之家和易車網正用迅猛增長的營收，預示著汽車電商的春天。

　　5月6日，汽車之家發佈了2015年第一季度財報，數據顯示，汽車之家一季度營收同比大幅增長82.1%，至6.229億元人民幣（1.005億美元），再超預期。5月8日，易車網也發佈了2015年第一季度財報，營收為人民幣7.013億元(1.131億美元)，同比增長98.4%，也超出了此前的預期。“自2013年12月份上市以來，汽車之家連續5個季報都是超預期的”，汽車之家CEO秦致接受《證券日報》記者專訪時表示，“汽車之家在業務領域不斷創新，尤其是在擴大移動平臺和全面建設交易類業務模式方面取得了強有力的進展”。

　　繼續加碼汽車電商

　　財報數據顯示，汽車之家一季度調整後凈利潤為1.975億元人民幣(3190萬美元)，同比增長44.3%。營收和凈利潤增長主要來自經銷商黃頁與汽車廠商廣告服務，一季度經銷商黃頁業務（包括經銷商廣告和經銷商訂閱服務）營收比去年同期增加96.3%，至3.216億元人民幣。一季度汽車之家向17871家經銷商客戶提供了訂閱服務，同比增長41.2%，2014年同期為12659家。此外，來自汽車廠商廣告服務的營收比去年同期增加69.1%，至3.013億元人民幣。

　　經銷商與汽車廠商廣告投放的大幅增加，是否與銷售壓力越來越大不無關係呢？對此，秦致表示，的確存在這部分的原因。“汽車廠商的市場費用，越來越向促進銷售服務，而汽車之家的産品服務，正好能夠把這個費用抓下來，這和以前的旗幟性廣告不一樣的”，秦致透露，“目前汽車之家在中國汽車銷量市場的貢獻已經超過了13%，整體在15%左右，中國每年乘用車銷量2000萬輛，汽車之家貢獻的銷量就已經接近300萬輛”。

　　據悉，為了進一步突出服務交易端的優勢，今年3月份，汽車之家還推出新的智慧整合行銷體系i-車商，可更好地協助經銷商管理銷售線索，提高線索轉化率和服務能力。

　　除了交易端之外，掌握了大量用戶喜好數據的汽車之家，還正在將能力輸出至研發端，4月16日，汽車之家與長安汽車宣佈達成戰略合作，雙方將在新平臺搭建、産品優化以及産品開發上展開闔作。“汽車之家與長安汽車的合作，將前置到研發階段。雙方團隊將共同研發定制車、改款車等，這種模式對汽車廠商傳統研發體系是一個巨大的衝擊，長安汽車堪稱第一個吃螃蟹的人”，秦致表示。

　　移動端業務增長迅速

　　財報數據顯示，2015年第一季度，汽車之家移動端流量增長強勁。3月份，移動端平均日獨立用戶總訪問量達到970萬，同比增加131%。更值得一提的是，一季度移動端貢獻了58.7%的銷售線索。

　　據悉，為了加大移動端的用戶黏性，汽車之家還先後上線了“快報”和“汽車電臺”服務。用戶通過“快報”，可實時獲悉汽車行業的資訊，例如進行中的車展或者新車發佈會。“汽車電臺”則主要為行進在路上的車主提供服務。“汽車之家正在努力推出更多相關産品，以進一步提升用戶訪問量和用戶參與度”，秦致表示。

　　在縱向高速發展的同時，汽車電商橫向的競爭壓力也是有增無減。在滴滴與快的、58同城與趕集網合併後，汽車電商的合併與否，也升級為業界的焦點。

　　對此，秦致認為，“對於合併這件事情，我們目前沒有任何想法。投資人是比其他人更關心的。為什麼？因為對投資人來説，這可以降低他們的投資風險。舉個例子，投資人同時持有兩家同類型公司的股票，這兩家公司合併之後，運營成本和市場費用等可以降低，財務表現上就會很好看。假設有投資人持有汽車之家和京東的股票，便會建議與京東合併；假設有投資人持有汽車之家和其他公司的股票，就會做其他建議。”

　　不過，對於在暴風科技的財富效應下，汽車之家是否考慮回歸A股，秦致明確表示了否定。