本報記者 陳文文

　　縣委報道組 藍正偉

　　“中美將組建合資公司，建設並經營美國西部快線高速鐵路。”當這條新華社報道從海外“呼嘯而來”傳到張林松的耳朵時，他顯得很興奮，“這對軌道交通産業來説，無疑是個重大利好。”

　　張林松是光明鐵道控股有限公司總經理，他的公司正迎來“業務爆發期”，每年年産值以不低於20%的速度增長。而光明鐵道正是浙江軌道交通産業的一個“縮影”。“據我了解，浙江企業涉及到高鐵的，加起來快50家了吧。”張林松透露，高鐵行業門檻高，浙企多以生産零部件為主，“但你不要小看零部件，這是高鐵的支撐，核心技術恰恰都在零部件中。”正如其言，記者採訪中了解到，一些高鐵零部件的“隱形冠軍”，就出自浙江。

　　高鐵出海，浙企爭訂單

　　一輛列車，光零部件就有四五萬個，小件如緊固件、軸承、接頭，大件如輪對、車門、牽引逆變器、轉向架等等，催生出無數個細分行業，在這些細分行業中，“哪一行你能做到市場第一，都一口能讓你吃成個胖子。”一位業內人士稱。

　　浙江在高鐵細分行業中做到第一的企業不少，晉億實業的高鐵扣件、永貴電器的連接器、光明鐵道的軌枕等等，這些企業在全國高鐵建設中分到了一杯羹，更大的一杯“海外羹”，在等著他們。

　　在國內高鐵架構基本鋪設完成的情況下，更多人把眼光放在了海外。尤其是美國的訂單，更為重要。“如果拿到美國這張通行證，説明我們的技術和建設水準得到了高標準的認可，更有利於在其他國家的推銷。”該業內人士稱，事實上，高鐵這樣的産業輸出很容易碰到壁壘，即便是這次中美雙方國家層面簽下的“意向書”，後續也有很長的路要走，“但無疑這是一次重大突破，全球訂單很可能會隨之而來。”

　　“我們很早關注了這個資訊，雖然這次未必能參與美國高鐵的建設，但我們前期已經在做準備。”晉億實業股份有限公司管理部經理王國俊告訴記者，今年晉億成立了銷售物流公司，産銷已完全分離，為接大訂單做足了準備。目前晉億的訂單量稱不上太飽和，作為中車的供應商，晉億的步伐一般都是跟著這些央企“出海”，“我們自己也有海外業務，不過還是跟著央企走出去為主。”

　　在浙江天臺的另一家高鐵企業，永貴電器股份有限公司董事長范紀軍最近幾天都是“連軸轉”。他也在第一時間得到了中國要在美國開建高鐵的資訊，“我對高鐵的出口長期看好，未來3年內，國內高鐵産業會迎來一個高峰。”

　　除了裝備製造業，還有高鐵建設參與方，浙建集團透露，他們一直在努力爭取海外業務。“如果美國這一單拿下來，就是一個標桿作用，意義非同小可。”浙建集團有關負責人透露，在對外工程建設中，浙建集團也秉持著“借船出海”的戰略，和一些央企合作，“如果要靠自己單槍匹馬在外單幹，打開局面還是比較慢。”

　　在5年前省發改委做的一次摸底調研中，有一個問題是浙江軌道交通企業無法回避的，多數企業基本上都是為中車、中鐵提供配套，企業各自為營，産業鏈效應、規模效應都沒有形成。“能不能在借船出海的基礎上，抱團出海？”既然時代的契機已經來了，嗅覺靈敏的浙商，是否能從零部件逐漸整合成“整件”？這需要協作機制，也需要政府的引導和幫助。

　　配件國産，巨大蛋糕可期

　　一個重要的變化是，我國對高鐵配件“國産化”的重視，為浙企打開了另一扇窗。

　　永貴電器是最早為國內大項目提供替代國外進口産品的企業之一。1979年永貴電器開始為國內的鐵路運輸提供車輛連接器，在那以前所有的連接器都需要從國外進口。目前永貴在連接器市場上有30%的份額，市場佔有率國內第一。“從無到有這個過程是很艱難的，但如果你喝到了頭口水，前景也是無限的。”范紀軍稱，永貴也是“慢慢熬出來的”，這個過程走了30多年，“高鐵的安全性要求太高了，在産品沒有達到那個技術水準之前，哪敢輕易用？”

　　光明鐵道曾填補了浙江省無生産350km/h高速鐵路軌下産品企業的空白，主要生産軌枕、岔枕和電氣化鐵路接觸網支柱産品。晉億則是目前國內唯一能夠提供成套高鐵扣件系統供應商。王國俊告訴記者：“舉個例子，有一套緊固件原來從德國進口要1000多元人民幣，現在我們生産的只需300元到500元，已經完全取代進口産品。”

　　“今年的業績是最好的。訂單源源不斷。” 張林松稱，公司在手的訂單可以生産2年不愁銷路。作為華東地區生産資質最全、品種最多、産能最大的鐵路軌下産品生産企業，光明鐵道的産品覆蓋了全國20個省市，遠銷南美洲、東南亞、中東、非洲等。

　　張林松對高鐵國産化抱有很大期待。“這裡的空間非常大。隨著技術水準的提高，我相信進入高鐵領域的浙江企業會越來越多。遠的不説，就説近的。國內的高鐵市場也沒到飽和的程度，城際鐵路開工之後，又是一個很大的市場，而接下來的高鐵維護運營，又能催生多少企業？”

　　“國産化”背後是研發水準的支撐。和上海同濟大學、中國鐵道科學研究院等科研院所合作的光明鐵道，擁有一支平均年齡僅為30歲的技術團隊。在國內，企業模具一般委託外加工，光明鐵道卻有20多人專門製作模具，其開發能力在國內同行中數一數二。一邊設計産品，一邊製作模具，這樣研發速度極快。據統計，這支隊伍每個月能研發出3到5種型號的新産品，僅去年就推出了246種型號産品。

　　軌道産業，轉型新“風口”

　　精密機械是工業之母。在經濟景氣度低的時候，更需擴大投資、建好基礎設施，然後在景氣回升時可以從容佔據市場，並在新一輪競爭中脫穎而出。這是晉億當初投産所秉持的理念。

　　“浙江其實錯失了第一次發展軌道交通的機會，也沒有形成塊狀經濟，軌道交通這個産業整體基礎還是比較薄弱。” 張林松建議，這個行業門檻越高，就越值得做，“現在低端産能過剩，高端産能才有發展空間。”

　　晉億就走過一條從低端向高端的發展之路。1995年落戶嘉善的晉億，從生産小小的螺釘螺母發展起家，原來的産品按噸計價賣，80%銷往海外市場。2006年，晉億被選中與中國鐵道科學研究院合作，投入1.2億元設立年産800萬套高鐵扣件生産基地，産品按套賣，且80%轉為內銷。

　　在和企業交談過程中，“我們也發現，越來越多的企業開始往這個方向轉型升級。以前並不把軌道交通當主業的企業，現在逐漸把重心轉到這上面，以前是小打小鬧做，現在準備做大了。”上述業內人士稱，在其他業務板塊受挫的時候，杭州就有幾家企業主發現軌道交通的業績一直在穩定增長，利潤空間也比較大，“本來企業已經四面危機，現在尚有一絲喘息機會。”

　　“如果沒有在這個領域的長期積累，轉型並不容易。”范紀軍直言，業內有一句話，要進高鐵，先進地鐵。意思是産品先在地鐵上經受住考驗。“這是個門檻很高的行業，沒有兩三年的技術孵化做儲備，很難做出來。”

　　但毫無疑問，巨大的市場前景下，這已經成為浙企轉型升級的一個“風口”。