9月1日起，駕駛培訓可以自主定價，杭州各駕校學車費用漲了近千元

　　網際網路駕培機構趁勢搶佔市場

　　□本報記者 祝瑤

　　隨著9月起駕考培訓進入“自主定價”模式，杭城學車市場迎來了新變化。一邊是部分駕校根據自身的經營成本、服務品質、規模大小和知名度，應聲漲價；另一邊是渴望掀起“網際網路+”模式的駕培APP，趁勢靠補貼降價攬客佔領新消費市場。

　　網際網路駕培異軍突起，能否帶來新體驗？在網際網路人士看來，陪駕服務只是個切入點，團購車險、團購買車、保養維修等服務也有機會打包上線，駕培網際網路模式將擁有更多的施展空間。

　　杭城學車費漲價了，最大提價幅度達25%

　　9月1日起實施《浙江省定價目錄》，將機動車駕駛員培訓的“自主定價”話題推至風口浪尖。這項新規被部分“學車族”解讀成“學車費”將變成“學車貴”，甚至將9月前報名學車看作是“最後期限”。

　　8月底，家住杭州的大學畢業生小金火急火燎地報名加入學車隊伍，並在人潮洶湧的報名大廳見證了這波“報名熱”。9月初，小金再次詢價，發現8月份4800元的學車費已向上躥了躥，突破了5000元。

　　面對駕駛員培訓服務自主定價，杭城多家駕校相關人士表示，新規施行半個月，學車價格隨著生源的需求而變動。

　　2011年出臺的《浙江省物價局關於調整機動車駕駛員培訓收費管理有關事項的通知》中明文規定，小型手動擋汽車的總收費標準為3445元，小型自動擋汽車為3720元。文件還規定，“機動車駕駛員培訓機構可根據自身經營成本、市場供求等因素，在基準收費標準的基礎上實行浮動，上浮幅度不得超過基準收費標準的20%，下浮不得低於各類車型相應的培訓成本。”

　　駿傑駕校的教練趙勇告訴記者，據他了解，原先，市區駕校收費普遍在4600—4900元，而這一輪“自主定價”政策，讓一些駕校的C1（自動檔）學車培訓的學費直接上調了20%，漲幅逼近了1000元。而收費相對更高的C2（自動檔）學車培訓費，部分駕校甚至將上漲幅度推升至25%，目前的收費攀升至5500—6000元。

　　此外，記者在一家駕校所制定的9月1日開始實行的新版《收費標準》看到，其中，C1車型培訓費為4600元/人次，再加上理論培訓費及資料費（385元）、場地使用費（255元）和考試費（360元）共1000元，合計費用為5600元。值得一提的是，法定假日，培訓學費在以上收費標準的基礎上還將上浮20%。

　　網際網路駕培異軍突起，能否帶來新體驗？

　　“一費到底制，從我交完錢，他們就別再從我身上拔走一根毛”、“就是一人一輛車，一個蚊子都別想飛進來”、“一對一專屬學車顧問，有啥破事兒我都找他（教練）”……面對隨行就市的學車收費價，不少立足杭城的駕考APP發現了新機會，趁勢出擊，琳瑯滿目的促銷廣告也讓不少學車族眼前一亮。

　　記者了解到，不少網際網路科技企業玩起了駕培O2O，趁勢燒錢，靠補貼推廣，瞄準駕培價格改革口子打開後的新消費市場。

　　登陸杭城兩個多月的“小巴學車”APP，近期針對杭城學車族，推出的C1學車報名費為2599元（不含政府收取的費用），並“任性”地打出了“教練任選”、“免費接送”、“APP預約”等“服務牌”。上線才一個多月、以杭州為試點的“58學車”，推出了體檢費（30元）、保險費（50元）、汽車駕駛考試費（360元）、場地使用費（225元）、理論培訓費（325元）、資料費（60元），再加上學車培訓費用3900元，總費用為4980元的“一對一”駕考培訓。

　　這讓有學車打算的陳先生躍躍欲試。他表示，“如果平臺所承諾的服務都能做到，這是不是表示學車可能和現在打車軟體一樣便捷？”但也有人表示擔心，認為“時間預約需要B端配合”，“駕校教練不按時來，或是學員不按時來，兩方有一方不配合就難實行。”

　　“通過線上APP，學員可以根據好評度選教練，選好教練後可以直接預約。在‘一對一’的練車過程中，你如果對教練和駕校不滿意，可隨時申請更換。完成教學，還能給教練打分和評價。”“小巴學車”CEO胡衛東表示，“與傳統駕陪模式相比，‘網際網路+’的模式可以解決更多資訊不對稱所帶來的煩惱。”

　　在“58學車”負責人陳丹看來，“學車族”關心的無非是學車週期、價格和服務。他表示，通過一段時間的試點，目前在杭州已經吸引近千名名學員通過軟體平臺獲得駕校資訊及報名渠道，自主選擇教練教學，線上報名、線下獲得駕駛員培訓服務。他發現學員的自由選擇權激發了教練的競爭意識，促使教練提高服務態度、品質與效率。“學車週末班、夜班等服務需求，也將應運而生，用服務反哺學員，讓服務回歸培訓本身。”

　　打包更多O2O服務，駕培産業蛋糕可以更大

　　據報道，杭州駕培市場從2001年開始暴發，多年來一直處在上升通道中，其間還經歷了數輪高峰期。記者了解到，有數據顯示，杭州學車報名人數去年達到歷年的頂峰，為39.7萬人。今年到目前為止，學車的熱潮也一直未減。

　　在採訪中，杭州廣大駕校相關負責人認為，駕培自主定價取決於市場供需關係。“暫時來看，杭城部分駕校出現學費上漲的情況。但如果報名人數減少，供需關係發生改變，價格自然就會回歸理性。”

　　面對杭城“學車族”所迸發的駕考熱情，“僧多粥少”局面時不時出現，“約車難”、“教練兇”等學車辛酸事也不斷遭人詬病。而眼下駕校招生代理的拼命擴張讓市場格局進一步惡化。“隨著價格競爭加劇，也不排除整體服務品質和水準會隨之下降。”

　　有業內人士指出，“小巴學車”、“58學車”等駕培O2O，都將自身定位基於學車的O2O平臺，簡單撮合駕校教練與學員達成交易。“這種模式本身並不能帶來太多盈利，只有聚集了足夠多的學員，才可能挖掘更多機會。”有業內人士表示，陪駕服務之外，團購車險、團購買車、保養維修等服務也有機會打包上線，繼續做駕培産業的蛋糕。