◎每經記者 冒詩陽

　　在剛剛過去的8月，SUV銷量在乘用車市場中的“救市主”地位愈加明顯。中國汽車工業協會的統計數據顯示，8月份乘用車銷量141.85萬輛，比上年同期下降3.4%。除SUV出現近50%的增長外，其他車型均出現明顯下滑。

　　這無疑將進一步加劇車企在SUV市場的競爭。目前，自主品牌在SUV市場暫時取得優勢，但隨著合資品牌SUV價格下探，原本利潤空間不大的自主品牌，不得不跟著調整價格，利潤空間繼續壓縮。

　　自主品牌

　　仍是SUV最大受益者

　　根據乘聯會統計，今年8月轎車和MPV市場分別下滑12.7%和7.3%，只有SUV市場實現了54.6%的高速增長，並帶動當月狹義乘用車市場維持2.7%的正增長。在此背景下，SUV銷量佔到當月狹義乘用車銷量33.2%的份額，達到歷史最高位。

　　今年以來SUV一直是乘用車市場的最大亮點。根據乘聯會統計，前8月SUV累計銷量為349.8萬輛，同比增長54.4%，在狹義乘用車市場中的份額達到29.3%。

　　在車市整體遇冷的情況下，SUV這一巨大的增量市場成為所有車企加碼的對象，而自主品牌由於SUV産品熱賣，在乘用車市場的份額達到41%，比上年同期提高3.5個百分點，成為SUV市場的最大受益者。

　　據中汽協統計，在8月銷量排名前十的SUV産品中，有7款來自自主品牌。

　　前8月，自主品牌SUV銷量184.92萬輛，同比增長83.4%，在SUV市場佔據52.7%的份額。同時，在同期自主品牌乘用車523.72萬輛的總銷量中，SUV已經佔到35.3%的份額，超過轎車28.8%的份額，成為自主品牌最大的細分市場。

　　其中，前8月長城SUV銷量達到42.4萬輛，同比增長41.8%;長安SUV銷售22.3萬輛，同比增長173.3%;江淮SUV銷售14.3萬輛，同比增長571%; 比亞迪 SUV銷售9萬輛，同比增長34.5%。

　　然而，自主品牌在SUV市場的優勢也出現一些減弱跡象。根據中汽協統計，前8月自主品牌SUV的市場份額較前6月下滑0.6個百分點。

　　合資品牌

　　多手段爭奪SUV市場

　　面對SUV市場這一巨大蛋糕，合資品牌也在通過降價、發佈新産品的方式加速佈局，這也是自主SUV市場份額下滑的重要原因。

　　在業內人士看來，與自主車企“提升品牌力”等較為複雜的訴求不同，合資品牌目標簡單明確，即取得更多銷量，而且降價空間更大。

　　在8月SUV銷量前十的車型中，東風本田XR-V以1.35萬輛的銷量站上第七位，CR-V的銷量也開始回暖，當月銷售1.2萬輛，兩款SUV銷量同比增長40.8%。

　　根據乘聯會統計，前8月上海通用SUV銷量達到18.6萬輛，同比大幅增長82.3%;東風日産SUV銷售16.9萬輛，同比增長36.6%;長安福特SUV銷售14.8萬輛，同比增長4.6%。

　　與自主品牌SUV多集中在15萬元以下區間不同，合資品牌的産品更加高端。長安福特旗下帶動SUV增量的産品是售價在25萬～43萬元的中型SUV銳界，廣汽豐田新漢蘭達和東風日産新樓蘭也在今年上市，成為SUV市場的熱門産品。

　　據乘聯會統計，銳界和漢蘭達月銷量均在7500輛左右，而長城B級SUV産品H8上月僅銷售1056輛。在中高端SUV銷量領域，自主品牌與合資品牌仍有較大差距。

　　同時，合資品牌也在加碼自主車企集中的小型SUV市場。根據乘聯會的統計，去年上市的小型SUV廣汽本田繽智和東風本田XR-V今年前8月合計銷售14.4萬輛，佔本田在華銷量的25.7%，帶動本田在華實現近35%的快速增長;上海通用旗下小型SUV雪佛蘭創酷前8月銷量也大幅增長41.2%。

　　北京現代、東風悅達起亞、一汽馬自達等企業則通過降價手段加碼SUV市場。前不久，一汽馬自達宣佈CX-7降價4萬～7.4萬元，東風悅達起亞獅跑全係降價5萬元。

　　據中汽協統計，8月SUV銷量最大的車企中，合資車企佔據7席。在業內人士看來，SUV銷量大而産品力不強、利潤低等問題仍在束縛自主品牌産品份額的提升。