圖片來源：英國《金融時報》網站

　　外媒稱，每週都有好幾趟滿載著德國機械和工業零件的火車從杜伊斯堡、漢堡或萊比錫出發，目的地是中國的市場和製造廠。

　　據英國《金融時報》網站9月15日報道，通過1.1萬公里長的西伯利亞鐵路運送貨物要比空運便宜得多，而且用時僅兩周多一點時間，幾乎比集裝箱海運快一倍。返程時這些火車又載回了中國的紡織品、電子産品和消費品。

　　報道稱，受中國經濟放緩以及A股市場走低影響，上述深層貿易聯繫正日益引起德國關注：德國是歐洲最大經濟體，其經濟依賴於出口，尤其一直受益於中國的持續繁榮。

　　去年德國對華出口增長了11%，今年前5個月卻僅增長1.4%。

　　2015年上半年德國對華機械出口同比下降5%，大眾（Volkswagen）和寶馬（BMW）在華銷售開始減弱。德國的汽車、工程和化工行業股票均受到重挫。

　　總部位於維也納的物流公司Far East Land Bridge的首席執行官托馬斯 卡格爾（Thomas Kargl）表示，他並未觀察到西伯利亞鐵路的貨運量出現下降。相反，今年上半年其業務增長強勁，因為貨運客戶越來越在意成本。

　　報道稱，儘管如此，德國商業銀行（Commerzbank）經濟學家拉爾夫 左爾文（Ralph Solveen）警告説“最近來自中國的消息無疑值得關注……中國的經濟問題加大了德國經濟下行風險。”

　　德國企業是第一批進駐中國的外國公司，它們獲得了豐厚的回報。2005年到2012年期間，寶馬在華銷量年均複合增長率達到45%，中國成了寶馬最大的銷售市場。大眾汽車是德國營收最高的公司，去年中國佔其汽車銷量近40%。

　　2014年德中雙邊貿易額總計1540億歐元。中國是德國第四大出口市場，目前約有5200家德國企業在華經商。

　　德國工商總會（DIHK）經濟學家蒂姆 格姆科夫（Tim Gemkow）表示：“當然，一定的謹慎是必要的，但我沒有真正看到德國經濟受到巨大影響，尤其考慮到德國對美國出口仍保持強勁，以及歐洲需求正在恢復。德國是個出口導向程度很深的國家，但這些出口都相當平衡。”

　　報道稱，一段時間以來，德國企業不斷警告中國市場的正常化。它們試圖通過拓展其他新興市場，避免越來越過分依賴對中國的出口，儘管現在看來許多新興市場也不可靠。總體而言，中國佔德國出口總額6.5%，因此部分分析師認為對中國出口放緩是可控的。

　　諮詢公司艾睿鉑（AlixPartners）駐德負責人安德烈亞斯 呂特爾（Andreas Rüter）表示，許多德國機械企業剛開始挖掘中國市場的潛力，因此它們仍預計未來幾年在華業務增長強勁。

　　他説：“企業應該利用這段增長放緩期，在中國鞏固業務和做好功課，不僅要節約成本，還要檢查它們的供應商，以及報告和治理結構。”

　　但一些觀察人士擔心出口統計數據淡化了中國對德國經濟的真正重要性，尤其是對德國汽車製造商的重要性，它們支撐著大批德國國內的供應商。這是因為德國企業不斷擴大在中國本地的生産和銷售，去年德國對華直接投資總額達21億美元。

　　德國的汽車製造商沒有提供它們在華盈利的詳細資訊，一些分析師估計在華盈利佔其總盈利30%到65%之間。

　　伯恩斯坦研究公司（Bernstein Research）的馬克斯 沃伯頓（Max Warburton）説：“所有德國汽車製造商均淡化在華盈利的重要性，這是因為從一個市場賺取這麼多利潤涉及的敏感性。失去中國的影響是巨大的。”

　　報道稱，人民幣貶值意味著德國車企的在華銷售轉換成歐元時更不值錢了，再加上中國車企競爭力日益增強迫使德國車企降價銷售，對其利潤構成進一步壓力。

　　左爾文表示，德國車企在華利潤率的明顯降低，幾乎肯定會促使企業“也削減在德國的投資”。

　　報道稱，對於德國來説，如果企業縮減國內支出將會成為一個問題，商業投資率低迷已阻礙了德國經濟復蘇。柏林方面預計德國經濟今年將增長1.8%，明年也將保持同樣的增幅。

　　德國出口商協會——德國外貿和批發商協會（BGA）的主席安東 伯爾納（Anton Boerner）表示：“中國許多中上階層群體已經（在股市）損失了很多錢。損失了很多錢的人是不會去買保時捷（Porsche）的。”