在世界屋脊搭建“空中金橋”
- 發佈時間：2015-09-16 08:30:32 來源：中國民航報 責任編輯：羅伯特
□本報通訊員 劉玉琦
今年是西藏自治區成立50週年。這50年，是西藏民航事業突飛猛進的50年，也是中國民航機場建設集團公司助力西藏民航發展的50年。從最初提供顧問和諮詢服務到當前集規劃、設計、監理、建設、檢測于一體的多元服務，建設集團在世界屋脊上繪製了一幅幅機場建設藍圖，為西藏民航事業的發展作出了不可磨滅的貢獻。
從無到有讓“空中禁區”通航
西藏地區高寒缺氧、地形複雜、飛行條件惡劣，曾被稱為“空中禁區”。讓飛機通航是西藏人民多年的願望。1955年，國務院決定在距離拉薩約180公里的當雄修建機場。民航局場建處設計科（建設集團前身）與空軍聯合參與了此次機場設計工作。
當雄機場是我國首個高高原機場。“當時在海拔4230米的高原上修建機場，最大的問題是跑道長度不易確定，世界各國都沒有相關的理論依據和實踐經驗。於是，我們與空軍一起，就這個問題先後請教了蘇聯專家和業界學者，翻閱了大量的國內外理論著作，進行了很多次試飛和數據推算，最終將跑道長度確定為4500米。”已經91歲高齡的設計師徐昌先回憶道。
跑道長度確定後，其他配套設計也陸續出臺。1956年，當雄機場順利建成。自此，西藏人民有了第一座“空中金橋”。
1966年，拉薩貢嘎機場開工，建設集團與空軍共同負責拉薩貢嘎機場工程設計及施工管理工作。隨後，拉薩貢嘎機場歷經了4次改擴建，成為國內區域樞紐機場。而每次改擴建期間，建設集團都投入了大量的人力、物力，提高貢嘎機場的設計水準。
隨著西藏民航基礎建設的快速推進，建設集團進一步加大了在西藏機場建設上的投入力度：2003年，主持設計林芝米林機場；2006年，主持設計昌都邦達機場擴建工程；2007年，主持設計阿裏昆莎機場；2009年，主持設計日喀則機場改擴建工程……
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