專車市場的三足鼎立難以複製到定制巴士市場。北京商報記者昨日從最早一批涉獵定制巴士的考拉班車方面了解到，該品牌從今日起停止獨立運營，業務全面併入滴滴巴士。“沒米下鍋”是考拉班車CEO張敏關停業務的惟一原因。在行業分析人士看來，定制巴士業務先期需要投入鉅資，創業公司難以涉及。

　　上線半年終止

　　定制巴士市場現首起“猝死”案例。考拉班車發佈《致夢想贊助商的一封信——考拉班車CEO》公開信，宣告9月14日開始，將由滴滴巴士為用戶繼續服務。張敏表示，雖然存在各種捨不得，但決定對於用戶和團隊來説都是最好的結果。“接盤俠”滴滴巴士相關負責人在接受北京商報記者採訪時表示，考拉班車會將班車、線路、數據及用戶併入滴滴平臺，考拉班車原團隊另謀創業。該負責人還表示，此次併入滴滴方面並未為此支付過多資金，但具體金額不便透露。

　　據北京商報記者了解，考拉班車成立於3月11日，張敏透露，考拉班車最近3個月進入快速增長期。數據顯示，7月中旬公司日訂單2000單，上座率達55%；8月底日訂單達5000單，上座率達80%。截至8月底，考拉班車用戶超過5萬，班車線路達到130條線。雖然增長迅猛，但考拉班車的命運依然沒能挨過半年。據記者調查發現，在定制巴士市場，已有哈羅同行、接我科技、嗒嗒巴士、小豬巴士等，伴隨滴滴巴士這一大玩家入局，定制巴士已經沒有後進者的空間。

　　難為無米之炊

　　對於此次考拉班車停止平臺巴士服務，張敏表示，資本市場是最大因素，簡單而言即公司新一輪融資失敗。據北京商報記者了解，成立至今，考拉班車只獲得過一筆天使輪融資，之後再無進展。張敏表示，原定融資目標是8月底，但拼盡全力依然沒有投資公司願意投資。

　　在視燒錢拉用戶為絕對規則的網際網路行業，沒有融資的考拉班車難為無米之炊。據了解，目前，定制巴士企業大多選擇與規模性車輛租賃公司合作，平臺租用車輛提供出行服務。根據此前嗒嗒巴士相關負責人的介紹，租賃一輛巴士價格700元/日，1500多條線路每週車輛成本在190萬元左右。參照上述品牌案例，考拉班車每日每輛大巴的使用成本超過1200元左右。即便不算其他使用成本，按照核定人數51人的大巴車計算，考拉班車每日每人次需花費25元才能基本收支平衡，但考拉班車實際的價格為7元/人次，若按照每單企業虧損18元計算，到8月底，考拉班車日均5000單則虧損超過270萬元/月。這顯然不是一家創業公司可以承擔的數字。

　　演變為巨頭遊戲

　　與洗衣、專車等O2O行業群雄逐鹿的態勢不同，發展時間不長的定制巴士將直接進入寡頭時代。對於考拉班車的新東家而言，背靠滴滴平臺顯然不缺錢。在此前的2015夏季達沃斯論壇上，滴滴方面確認完成新一輪30億美元融資，其中中投、平安參投；接我科技旗下産品接我雲班車也獲得阿里巴巴方面的A輪融資。

　　儘管定制巴士已成巨頭遊戲，但先入局者並不認同。嗒嗒巴士CMO彭王城此前公開表示，雖然滴滴進入這個行業給大家帶來了很大壓力，但綜合各地的運營情況，用戶量、上座率還在上升，市場先入者的優勢仍然很明顯。即使滴滴現在拿下了考拉班車的業務量，影響也不大。

　　在網際網路分析師于斌看來，考拉班車無法獲得融資的深層次原因是滴滴等巨頭進入，讓資本市場只會聚焦龍頭品牌。“一直不看好定制巴士市場，除了上述原因外，更重要的是定制巴士市場自身具有較大局限性，因為只有一線城市和部分二線城市對該種服務有需求。”

　　在北商研究院方面看來，定制巴士領域各企業線路和價格設定大體相同，同質化嚴重，創業型品牌很難吸引資本注資。張敏也表示，最近資本市場遇冷，很多公司的融資計劃都流産，其中也包括很多已經跟投資機構達成協定的公司，加之滴滴入局定制班車領域，讓很多投資機構對定制班車行業持觀望態度，不敢出手。

　　北商研究院執行院長彭宇認為，與專車市場一樣，定制巴士領域目前處於起步階段，拉攏用戶需要不斷燒錢。阿里巴巴、滴滴等巨頭進入，通過投資、挖腳等，讓創業公司人才、資本等方面的劣勢凸顯，“未來行業將迅速整合的態勢在所難免”。北京商報記者 李鐸 孫麒翔/文 賈叢叢/製表