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　　進入2015年以來，南韓造船業三巨頭——現代重工、大宇造船海洋和三星重工接連遭受重創。

　　造船業曾經是南韓成就“漢江奇跡”的重要力量，從1970年到2014年，造船業一直是南韓經濟支柱，在全國出口總額中佔有相當大的比重。但今年原油價格大幅下降、人民幣貶值、船舶運力過剩、運價低迷等因素不斷加重南韓造船業的危機。

　　從南韓造船業三巨頭2015年第二季度的經營業績看，總虧損額已達到4.7509萬億韓元（約合人民幣254.5億元）。

　　危機早有先兆

　　早在2008年，全球經濟衰退，南韓三大船企的利潤即開始大幅下滑，同時還面對中國造船廠激烈競爭，不得不接受低價新船訂單。另外，為避免與中國同行直接競爭，在全球石油價格大幅上升之際，南韓船企大舉進軍海上石油鑽井平臺市場。但是，隨著原油價格大幅下降，國際石油公司不斷削減資本支出、減少海工裝備項目，使得南韓造船業巨頭面臨撤單危機。與此同時，韓元升值使得南韓造船價格比中國和日本的更高。尤其是最近中國人民幣的貶值進一步加大了南韓造船業的壓力。中國造船業的勞動力成本較低，一直都比南韓更有競爭優勢，人民幣貶值進一步提高了中國造船廠接單的議價能力。

　　據初步統計數據，現代重工業第二季度銷售額為11.9461萬億韓元，虧損1710億韓元，自2013年第四季度以來連續7個季度出現虧損；大宇造船海洋第二季度銷售額同比銳減63.1%，為1.6564萬億韓元，虧損3.0318萬億韓元，繼第一季度後，再次出現虧損，上半年銷售額同比減少23.4%，為6.1425萬億韓元，虧損3.0751萬億韓元；三星重工業第二季度銷售同比減少44.8%，達1.4395萬億韓元，虧損1.5481萬億韓元。

　　積極開展自救

　　現代重工在造船領域目前排名世界第一，在其公佈了第二季度的業績之後，即進行高層人士變動。在新就任的37名高級常務理事中，40多歲的管理人員達到17名，佔46%。此次人事變動被南韓造船業界認為是對導致不良經營業績進行的問責式人事調整。早在2014年11月，現代重工就曾辭退了262名高管中的81名，隨即又在2015年年初強制1500多名課長以上管理人員提前退休。

　　大宇造船海洋則計劃開展大規模換人與裁減高層工作，希望通過人力再分配、崗位輪換等方式較快建立起新的組織秩序。同時，非業務性資産拋售也在大宇造船海洋的自救計劃之中。大宇造船海洋建設、Welliv、FLC等子公司以及羅馬尼亞曼加利亞造船廠已被列入被拋售的名單之中。公司還計劃拋售位於首爾市中心清溪川附近的公司總部大樓。此外，公司原計劃斥資6000億韓元在首爾麻谷産業園區內新建總部與研發中心也將被全面終止。在項目戰略方面，大宇造船海洋擬降低海洋成套設備的訂貨比重，增加高附加值船的比重。

　　三星重工也進入了非常狀態。與預計出現赤字的大宇造船不同，三星重工的一萬億韓元大規模赤字是業界預料之外的。三星重工已經解散了副社長級別的造船海洋營業室，將其下屬營業組合併到造船鑽井産業部與海洋生産産業部名下，以增強管理效率。作為新型産業而被一直推動的風力發電産業也由於市場不振而被迫中斷營業，目前僅進行有限的技術開發。此外，三星重工還計劃對與生産無關的低效率資産進行拋售，位於慶尚南道巨濟的三星重工公寓項目已經被列入拋售名單。

　　內憂外患不斷

　　儘管南韓造船企業努力恢復盈利，並不斷開展自救行動，但工人罷工又成為其面臨的一大障礙。

　　2014年11月，現代重工爆發大罷工。12月31日，現代重工管理層曾與工會代表達成一致，同意為工人加薪2%，並提供其他額外福利。根據該協議，企業為工人增加3.7萬韓元的月基本工資，即2%的薪資漲幅，並提供更多額外福利。然而，現代重工93.26%的工人參與了此次投票，反對的人數佔投票人數的66.47%。按照投票結果，現代重工工會代表將繼續與管理層進行談判。

　　緊接著，南韓造船業的勞工爭端從現代重工蔓延至三星重工。三星重工工會代表在三星集團首爾總部外進行示威遊行。工會代表稱，除非管理層同意提高工人收入，否則將採取罷工。

　　目前，南韓三大船企工會表示，9月將舉行聯合罷工，要求企業加薪。

　　外患未平，內憂又起，儘管南韓還是夏末秋初的好時節，但對於南韓造船三巨頭來説，凜冽的冬天已經來臨。

　　（科技日報首爾9月6日電）