國內機車市場飽和，而國外正迎來一個黃金時期。中國中車看準時機，正發力海外市場，並有所收穫。

　　9月3日，中國中車在美國首個製造基地奠基，工廠位於美國老牌兵工廠春田廠所在的馬薩諸塞州斯普林菲爾德市。自此，中國鐵路裝備在美國實現了本土化製造和技術輸出。

　　根據中國中車8月29日晚間發佈的半年報，中車上半年凈利潤46.99億元，同比增長6.85%；其中來自中國內地的營收佔主要比重同比增長不到1%，而中車在其他國家或地區的營收則同比增長60.95%。

　　國內需求趨緩，海外需求旺盛

　　國內外機車市場，正可謂一半是海水，一半是火焰。

　　銀河證券預計，到2020年，世界鐵路總投資額將超過15萬億元，平均每年投資金額將達2.5萬億元，中國企業每年獲得的市場份額或將達3750億元。

　　綜合國內有關報道，就國內市場看，今年以來中國中車國內最大客戶——中國鐵路總公司在車輛上的投資雖然保持了往年水準，達到1400億元，但市場已漸趨飽和。僅貨車板塊便看出端倪，即全國10余家企業年産能在10萬輛左右，但2015年鐵總下達的訂單僅有5000余輛。

　　即便是目前訂單充盈的動車組板塊也不是高枕無憂，隨著中國“四縱四橫”高速鐵路網的完成，當前中國正處於動車需求高峰，預計這種高峰會持續1—2年，之後會極速降至低谷。也就是説，國內動車組市場會延續當前普客，貨車，機車市場的老路逐漸縮小，屆時中國中車全産業鏈巨大的産能將無處消化，拓展國際市場是中國中車當前唯一的出路。

　　與國內市場需求趨緩相比，多項數據顯示，海外市場正迎來一個黃金時期。

　　據德國SCI公司統計，目前全球鐵路市場容量1620億歐元，未來有望以每年3.4%速度增長，到2018年增長至1900億歐元，而當前中國中車僅佔其15%左右，相較于國內市場的飽和，海外市場拓展空間巨大。

　　同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院孫章教授也對界面新聞分析稱，國外經濟不景氣，正在加大基礎設施投入；另外軌道交通裝備需要更新換代，使得中車面臨一個巨大的國際市場。比如去年歐盟公佈了近2000個基礎設施項目清單，總值1.3萬億歐元（約合9.3萬億元人民幣）。

　　海外競爭激烈，彰顯中國特色

　　中國機車走向海外，並非一帆風順，與日德等老牌高鐵發達國家的競爭必將非常激烈。比如泰國鐵路項目中，日本與泰國在今年5月簽署協議，對泰國曼谷與北部城市清邁之間的路線開展業務調查。中國則于8月26日表示，在中泰間的鐵路項目上獲得進展。另外，中日雙方正不斷提出更優惠的報價，爭取印尼的首條高鐵項目。

　　要在海外市場獲取成績，必需彰顯獨特的中國優勢。

　　與國外相比，中國高速鐵路總里程長，運營環境複雜，且連續高速運距長。通過引進消化吸收再創新，我國自主製造出不同型號的高速動車組，並歷經了高寒高鐵、抗大風沙高鐵和沿海高鐵等運營。

　　為適應中國高速鐵路運營環境，以及統一維修服務，並推動中國機車走向海外，自2012年開始，在中國鐵路總公司主導下，中國中車于2015年6月生産出一款中國標準動車組，具有完全自主智慧財産權，設計時速350公里。該車載入了防脫線裝置、全車無線WiFi覆蓋、車型設計流線使阻力減少5％。

　　此外，中國機車性價比也具有一定優勢。“中國高鐵的造價是日本的2/3，平均速度是最快的，同時擁有貨運、客運、高速、普通速度、高原、高寒等不同品類的車輛，相容性強。這是中國高鐵的競爭力。”孫章教授説。

　　此次在美國，中車也是經過激烈競標，于2014年年底贏得馬薩諸塞州海灣交通管理局約6.47億美元的波士頓地鐵紅、橙線共計284輛地鐵列車的採購合同。這是中國生産的地鐵機車首次打入有著最嚴苛安全技術標準的美國市場，也是中國軌道交通設備製造商首次在發達國家建廠。

　　中車斯普林菲爾德工廠預計投資6000萬美元，佔地40英畝，為當地提供150個就業機會。工廠將於2018年投産。

　　今年6月8日中國中車復牌，形成全球最大鐵路“巨無霸”，超過加拿大龐巴迪、德國西門子和法國阿爾斯通等歐美“鐵路3巨頭”。8月5日中車發佈公告宣佈北車吸收南車，同時北車集團更名為“中國中車集團公司”。

　　今年海外訂單要拿80億美元

　　合併後的中國中車股份有限公司正欲集中發力海外市場，以應對日益飽和的國內軌道車輛市場空間，繼續擴大盈利空間。

　　據財新網報道，近期中國中車完成了其海外開發戰略初步計劃，內容包括2015年海外市場訂單量要達到70—80億美元，到2020年訂單總量要在該基礎上翻番。而2014年，南北車海外訂單總額是67億美元。

　　財新網文章稱，中國中車制定海外戰略，大力拓展國際市場主要有兩個原因，其一是配合國家“一帶一路”戰略，深耕國際市場、擴大客戶群，其二也是現實所迫，中國國內軌交車輛市場已經逐現飽和趨勢，中國中車各板塊都已出現産能過剩趨勢。

　　基於國內和國外市場空間的鮮明對比，中國中車今年在海外市場動作頻頻，據統計，目前僅在動車組領域，已經在美國、英國、泰國、馬來西亞、墨西哥、俄羅斯、伊朗、土耳其、印度等眾多國家推銷産品；中國北車為爭奪新馬高鐵，甚至用一年時間製作了一部時長23分鐘的英語和馬來語高鐵紀錄片連續在馬來西亞國家電視臺播放；9月1日，中國中車副總裁余衛平帶隊赴美，開始名為“高鐵夢之旅”的主題宣傳活動。活動的最重要一項內容就是9月3日中國中車美國馬薩諸塞州製造基地奠基儀式，這是中國中車首次在美國建立軌道交通研發製造基地，並招募和培訓美國工人，為美國市場“本土化”生産軌道車輛，這也被看做是中國中車全面競爭美國加州高鐵的信號。

　　中國中車副總裁余衛平對財新記者表示，未來中國中車競爭優勢要從價格優勢為主向技術、品牌、品質和服務為核心的綜合競爭優勢轉變。在全球佈局上，中國中國將密切關注周邊國家互聯互通以及高鐵“走出去”等戰略規劃的落地，融入國際産能合作，並加大“聯合出海”力度，推動對外投資並購。