□本報記者 李芳芳 通訊員 李自鑫

　　説起空中顛簸，可能很多旅客都不在意，因為在乘坐飛機的過程中，經常會聽到這樣的機艙廣播：“因為我們的飛機遇到氣流，可能有些許顛簸……”然後，飛機就出現了忽上忽下、左右搖晃或者機身震顫等現象。這確實是大部分旅客曾經遇到的空中顛簸情況，但這並非空中顛簸的“全貌”。

　　民航局空管局氣象中心預報室副主任蘇麗蓉表示，受多種氣象原因的影響，空中顛簸時有發生，程度有所不同。受氣象預報條件以及航班實際運作過程的影響，有的空中顛簸很難預測和避免。不論是業界人士還是廣大旅客，都應對空中顛簸保持足夠的警惕。

　　針對空中顛簸，在8月19日那期《旅客天地》中已向讀者介紹了在顛簸發生時的自我防護和旅客提前消除安全隱患的相關知識；而在本期，將向讀者普及關於空中顛簸的專業知識，包括導致顛簸的天氣有哪些，以及飛機是如何避開顛簸區的。

　　顛簸共分為幾種？

　　據介紹，氣象因素導致的空中顛簸可以簡單地分為雲中顛簸和晴空顛簸。

　　雲中顛簸是指飛機在雲體內或雲體周圍遇到的顛簸。不同類型的雲導致的顛簸強度有所不同，其中積雨雲引起的顛簸最為常見，顛簸的強度也最大。所以，飛機在穿越雲層時，或者在雲層中飛行時，旅客的顛簸感會比較強。

　　晴空顛簸是指在晴空條件下，即人們肉眼無法看到有雲或可見的氣象影響情況下遭遇的顛簸。“由於晴空顛簸不易預測，沒有辦法提前給飛行員發出氣象預警；而飛行員也無法通過肉眼判斷前方是否有引起顛簸的情況，提前繞開顛簸區，晴空顛簸很難避免。”蘇麗蓉説。

　　空中顛簸通常分為輕度、中度和嚴重3個級別。輕度顛簸的強度約為人體可以感受得到，杯中的水晃動但不會灑出。此時，旅客能明顯感到顛簸，但一般不會受傷。而當中度顛簸發生時，旅客在機艙內的站立、行走都很困難，杯中的水會灑出。“此時，就要防止旅客被熱水燙傷，或者摔倒等情況。”某航空公司空乘汪寧介紹説。此時，乘務員會停止空中服務，並提醒旅客係好安全帶。而當嚴重顛簸發生時，則可能出現包括機組、旅客在內受傷的情況，甚至使飛機結構受損。

　　導致顛簸的氣象因素有哪些？

　　導致顛簸的氣象因素有很多，比如雷雨等強對流天氣、急流、山地波、熱力湍流等。氣象因素造成的空中顛簸根據不同的季節，會呈現出不同的特點。此外，氣象因素的強度與顛簸的強度成正比。

　　蘇麗蓉介紹，雷雨等強對流天氣不但影響天氣生成區附近的飛機，所造成的重力波會隨環境風向下風方向傳播，可能造成幾十公里外的飛機出現顛簸的情況。對流天氣越強，影響範圍越大，顛簸的影響範圍就越廣。“這也就是為什麼在雷雨天氣出現時，管制員會指揮航班繞開雷雨層”。

　　急流是指大氣中風速很大的區域，急流中的風速通常在20米/秒以上。飛機在急流中飛行容易遭遇顛簸，特別是在需要穿越急流飛行的航線上，飛機常常會遇到顛簸。我國秋冬季節的高空急流比較強，管制員往往會根據氣象資訊和飛行員的報告，重點關注容易有急流的航線。

　　山地波是一種地形引起的氣流波動。氣流在翻越山地時會出現波動，在大氣層的結構達到一定條件時，波動會傳播並影響山地背風方向的大片區域。如果飛機進入這片區域，就會發生顛簸。“強對流天氣、急流和山地波都有可能引起嚴重顛簸，通常氣象因素越強，引起的顛簸越嚴重。”蘇麗蓉表示。

　　此外，據介紹，熱力湍流是指近地面由於太陽輻射升溫出現的熱力性空氣擾動，常見於夏季的午後。飛機在起飛和降落時容易遇到熱力湍流，但顛簸強度通常較小。

　　飛機如何繞開顛簸區？

　　氣象因素導致的空中顛簸雖然不可避免，但民航從業人員依然想盡辦法各司其職，儘量繞開顛簸區。

　　據介紹，民航氣象人員會根據最新的航空氣象和各類預報、通告等資訊，關注重點區域，對比分析氣象 雲圖和氣壓、風向、風力、氣溫、空氣濕度等大氣參數，科學判斷天氣的發展趨勢，儘量為管制員和飛行員提供準確的氣象預報，以供參考。截至目前，國際民航界還很難做到完全準確地預測諸如晴空顛簸等特殊氣象情況，但是氣象人員一直沒有放棄在這方面的努力。

　　管制員會根據提前收到的氣象預報，及時為飛行機組提供氣象條件的資料，並及時蒐集前方機組的報告，以提醒機組在航線上什麼地區可能遇到顛簸。“一旦飛機在航路航線上出現顛簸，機組馬上就會與我們溝通，申請更換飛行高度。此時，我們一方面迅速指揮該航班改變高度，避開顛簸區；另一方面，提醒後續航班注意在這個區域避開這個高度層。”管制員韓情表示。

　　而作為機組人員，則會根據氣象資訊和管制人員提供的資訊提前制訂應對方案。當收到管制員的提醒資訊時，機長會根據管制建議，避開顛簸區。而一旦飛機已經進入顛簸區，那麼機長通常會改變高度，並提醒旅客係好安全帶。“目前，有個別旅客往往無視提醒，認為不係安全帶沒什麼大不了。殊不知，安全不怕一萬，就怕萬一。建議旅客在飛行期間儘量係好安全帶，尤其是在機長通報出現顛簸情況時，不能充耳不聞。”汪寧表示。

　　李蕾 繪