據中國之聲《新聞縱橫》報道，近期民航業內發生了多起空中顛簸事件，引起民航局的高度重視。民航局于近日下發《關於進一步加強客艙安全工作的緊急通知》。並強調，“滑行期間客艙乘務員不得從事與安全無關的工作，只能履行安全職責”，制定的服務標準“確保起飛後20分鐘或平飛至落地前30分鐘能完成所有旅客服務程式”，“飛機進入下降階段後不應再為旅客提供餐食服務”。

　　這意味著，我國民航的2小時航程以內的部分航線的經濟艙可能將由之前向旅客提供熱食改為僅提供點心盒，而有些航線將由點心盒改成提供餅乾之類的小食。民航局如此細緻入微的要求，其實用心良苦。

　　“起飛後20分鐘或平飛至落地前30分鐘能完成所有旅客服務程式”，“飛機進入下降階段後不應再為旅客提供餐食服務”。這樣的規定在有人看來也許管的有點寬，但在業內人士看來，那是 “貼心”又“暖心”。

　　機長：一般爬升都是在20分鐘-30分鐘之間，根據遠端進近程不一樣，遠端的話巡航高度高，所以爬升的就時間長一些，這個階段就容易出現顛簸。爬升中各個高度層的氣流是不一樣的，這個高度上飛機處於一種不穩定狀態。因為是大馬力容易出現機械故障或者是發生一些問題，所以20分鐘和30分鐘都是為了給予這樣的安全考慮。

　　其實，近年來，關於飛機在飛行過程中出現顛簸，致使人員受傷的事例並不少見。今年8月11號，海南航空成都至北京的HU7148航班，在飛行途中遭遇強顛簸致多名旅客、機組人員受傷。

　　海航北京營運基地總監趙世軍：這架飛機在下降前大概25分鐘，在石家莊附近位置4200米高度時，突發晴空強烈顛簸，沒有任何事先的徵兆。

　　根據國際航空運輸協會的統計，當前世界範圍內商業飛機遇到的嚴酷湍流每年約五千宗，飛機誤入晴空湍流而導致的乘客受傷事件每年數以百計：

　　機長：我們在晴空中飛的過程中，突然過來一股氣流，飛行高度和速度突然變化，本來是平飛會因為突然的風切變突然會下降幾百米，甚至更多，在沒有安全帶的情況下，會導致旅客出現短時失重狀態，飛機突然下去，先是旅客被拋到空中，在飛機停止的時候你又會掉下來，這樣會造成旅客受傷。

　　對於民航局要求的各航空公司要重新審視客艙服務定位、評估服務程式，凡與安全相衝突的程式和標準，均應刪減、調整等內容，多位空乘也表示理解

　　空乘：假如在起飛和降落中，就有可能像比較重的咖啡壺、或者是餐車，都有可能飛到機艙頂上，餐車是鐵做的，摔下來有可能旅客會受傷。即便是沒餐車，一杯咖啡或者是白開水的溫度也在80度以上，在顛簸中也會有可能燙傷旅客，畢竟乘務員的最高職責是保證旅客安全，其次才是提供服務。