這兩年，整車全部家當浩浩蕩蕩的搬家場面越來越少見了

　　“一號貨車”等APP殺入搬家市場

　　風向轉變，搬家公司尋找新活法

　　□實習生 周夏林 本報記者 章卉

　　“搬好啦！上週六晚上連夜搬的，我媽説8月29日是吉日，前後的日子不是西曆不爽就是農曆不佳，結果我開車緊趕慢趕，在8月30日零點前踏入新家門。”前天，好幾天沒在QQ群裏露面的歡歡媽終於冒泡了。

　　和歡歡家一樣，現在越來越多的杭州人選擇了輕裝搬家，除了鋼琴、紅木傢具這樣的貴重大件非得勞駕搬家公司，其餘基本上選擇自力更生。

　　而讓杭州搬家市場的生意爭奪戰愈發熱鬧的是，今年上半年，“58到家”、“一號貨車”等新興O2O産品殺進杭州，玩的是移動互聯網行銷招數“搬家前，找我，先來領券”。“網際網路+”風口前，各種類型的搬家公司紛紛調整生存策略，努力讓自己適應形勢活下去。

　　變遷： 以前瓶瓶罐罐都要搬，現在流行拎包入住

　　老杭州搬家，最信賴的是找三替。習慣也好，口碑也罷，這些年不少杭州人搬家還是會打電話找三替。

　　三替集團搬家部經理包衛紅告訴記者，今年搬家的業務很不錯。因為杭州市政府整治黃標車，很多廢舊車輛更新，但過程比較慢，市場集中度就大了許多。由於小的搬家公司沒有服務標準，時常打著低價攬客，又坐地起價，整個搬家市場魚龍混雜，規範程度有待提高。而三替在杭州積攢了二十多年的口碑，員工有五險一金相對流動性較小，很多都是很有經驗的搬家工人，客戶認可程度還是不錯的。

　　和記者聊起來，包衛紅也有印象，以往那些整車浩浩蕩蕩，全部家當都帶上的搬家場面越來越少了。現在杭州人搬家，往新房子裏搬大傢具的很少了，大多數人只帶走衣物，甚至大家電都少了很多。這樣一來，搬家工人輕鬆不少。

　　市場的變化，搬家工人最有體會。汲強，山東大漢，今年43歲，二十多年前進三替公司，做的就是搬家業務。

　　“像我單車一天最多能搬4戶家庭，雙休日和逢八的日子是最忙的。有些傢具和家電普通人自己搬運會有比較大的難度，即使自己有車，很多人還是會委託我們來完成。” 汲強説，和十幾年前人們搬家比起來，以前的人搬家都是瓶瓶罐罐的什麼都要搬過去，很瑣碎。現在流行拎包入住，除了貴重的紅木傢具或鋼琴、家電需要搬運的，基本上都是幾個軟包搬過去就可以了。“現在連床都很少搬來搬去了。”他説。

　　市場： 住家比例減少，單位搬遷比重上升

　　8月末，記者跟著汲強出了趟車體驗了一下搬家工作。早上8點，汲師傅從三墩的家中出發。先到位於紫荊花路的三替公司門店打卡上班。這天，公司派給他的單子是從杭師大音樂學院玉皇校區將一些辦公傢具等搬到轉塘新校區。

　　稍作準備，汲強開車和工友出發了。忙到天黑，順利收工。整個搬運過程不慌不忙。

　　原來，隨著住家搬家業務的比例逐漸降低，三替近年接了不少給大單位搬家的單子。前不久，公司剛給富陽一家醫院做了搬遷。搬家公司從應標開始做準備，所有的醫療器械、住院部乃至病案都一一清點，按照客戶的要求妥當地搬送到新地址。過幾天，汲強和夥伴們還要把幾百台鋼琴搬到轉塘的音樂學院去。這可是技術活，一般的搬家公司接不了。

　　技術活不怕被人搶，愁的是難找壯勞力。“物價漲了人工費也變高了，2005年的時候我們搬家，起步價大概是200多元。到了2013年的時候，搬家起步價已經是350元了，到今年（2015年）已經漲到450元起步。基本上每年搬家業務的費用都會調一次價，幅度不大。現在搬家很多地方有電梯，比以前輕鬆多了，但年輕人還是不願意做這種體力活的，年輕的勞動力很難找。”汲強説。

　　包衛紅給記者翻了一下公司近幾年的業務報表，現在單位搬家業務已經佔了三替搬家40%的比重，個人住家比例基本維持在40%上下，此外公司還有20%的業務來自零售快運。

　　透視： 搬家變遷也是經濟的晴雨錶

　　作為三替集團當家人的陶曉鶯，平日裏很喜歡和員工聊天。早兩年，三替搬家公司的員工和她拉家常時説，“不知道為什麼（最近）很多小公司的人把寫字樓裏的東西搬到家裏去？”説這番話的時候恰好是2008年金融危機剛開始的時候。

　　陶曉鶯是個樂觀派，她對員工説，“什麼時候那些人再把東西搬回寫字樓，經濟就回暖了。”

　　又過了幾年，員工們告訴陶曉鶯，外面很多年輕人不再是過著朝九晚五的生活，他們喜歡自己創業，當老闆。沒過多久，杭州就成了創業者的天堂。業務做得好，公司就會不斷招人，換大的辦公場地。公司搬家的業務開始逐年上升。

　　搬家工人在揮灑汗水的同時，也第一時間感知了經濟的冷暖。

　　曾經有很長一段時間，陶曉鶯很欣慰，三替解放了普通人，不用“螞蟻搬家”，不必勞煩親朋好友興師動眾地借車子、叫壯丁，事後也不用燒一大桌菜請客犒勞親友。只要舍得花錢，搬家可以“君子動口不動手。”

　　新景： APP殺入小件貨運市場，搬家也開始O2O

　　哪想到，十多年後，風水又變了。杭州人搬家，就跟外國人一樣，自己開個小車，就把零散東西給帶走了。真有重物，也不是去信報箱裏找小廣告，而是打開手機，上58同城、趕集網這些生活服務類網站，那裏有上萬家公司趴著等著接活，輕輕鬆鬆就能貨比三家。

　　“一號貨車”，是今年上半年殺入杭州市場的新興網際網路公司。和“一號快車”名字相倣，這家網際網路公司的口號是“讓貨運更智慧”，通過移動網際網路思維整合同城貨運貨源，為貨主和司機搭建一個透明化的平臺。比如你要往新家搬運一些小東西，可以在打包之後，拿出手機，跟打車軟體一樣，輸入舊址的地址，手機平臺立即會顯示你的周邊有多少輛貨車，你是要小麵包車還是微型貨車，想在什麼時候搬家，系統會快速地幫你預估總里程和費用。

　　“一號貨車”市場負責人彭先生告訴記者，今年3月進入杭州市場後，用戶增長很快。為了規範市場，約束貨車司機，公司後臺參用了淘寶的方式，引入積分等考評機制。和滴滴快的一樣，作為網際網路平臺，“一號貨車”整合的同樣是前端的用戶（或貨主）需求和後端的車輛供應。當初設計産品的時候並沒有把搬家列為目標市場，然而，搬家功能被用戶發現主動試用後收效不錯，屬於無心插柳的結果。雖然搬家的客戶群不會是高頻用戶，但能開闢這塊新市場也是好事。

　　網際網路平臺的出現，解決了資訊不對稱的問題，貨主只需要在平臺上發佈運貨需求資訊，司機就可基於移動網際網路的LBS（注：基於位置的服務，是指通過電信移動運營商的無線電通訊網路或外部定位方式，獲取移動終端用戶的位置資訊，在GIS平臺的支援下，為用戶提供相應服務的一種增值業務）功能搶單。此外，網際網路平臺的出現也重塑貨運的價格體系。在客運領域，計程車的價格基本確定，而貨運則並無一個明確標準。

　　彭先生説，“一號貨車”會根據每個城市已經默認的價格體系（司機約定俗成的價格，不確定性比較大），經過系統計算，在交易時給出一個參考價格，同時採用“起步價＋距離（公里數）”的方式計費。這一模式使得傳統模式下的原始講價模式升級為可量化的數字計費。傳統模式下的同城貨運，其痛點還在於缺乏行業標準，服務良莠不齊。網際網路平臺可以制定標準，通過事前認證和事後處罰，保證司機的服務品質。