今年以來，受宏觀經濟的影響，我國汽車業進入了低速運作期，銷量增幅回落，市場壓力逐漸加大。據中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）統計分析，今年7月，乘用車銷量環比連續4個月下降，同比繼上月後再次下降。與上月同期相比，乘用車四大品類車型的銷量均呈較快減少；與上年同期相比，SUV銷量保持增長，其他車型有不同程度的下降。

　　繼1月~6月車企半年考紛紛不及格後，7月最新出爐的産銷數據，似乎又在“寒冬”中潑了一盆冷水。然而，車市本身就如同彈簧一樣，沒有壓力，就無法反彈回落。在上半年起伏劇變的汽車市場上，仍然不乏諸多亮點，讓汽車産業在疲憊中感到些許興奮。

　　兩極分化態勢已形成

　　之前很長一段時間，人們提起自主品牌，恐怕不自覺地聯想起的詞都是“廉價”“低端”，似乎只有買上進口的或者合資品牌的車才顯得有面子。然而，今年自主品牌卻著實殺了一個“回馬槍”，在一定程度上讓人們擺脫了對於自主品牌的固有認知。根據中汽協數據，今年1月~7月，國産品牌乘用車共銷售467.88萬輛，同比增長13.58%，佔乘用車銷售總量的41.17%，佔有率比上年同期提高3.69個百分點。自主品牌的突出 表現，主要得益於其在SUV車型上的熱銷。在7月的暢銷SUV車型中，自主品牌就已經佔據了半壁江山。“SUV的熱銷是表面現象，深層次的原因是自主品牌車企對於市場消費需求的把握越來越準。”全國乘用車市場資訊聯席會秘書長崔東樹説。的確，自主品牌充分把握住了消費者的需求，尤其是在三、四線市場上，及時調整了自身的定位，生産出排量低、油耗小、舒適寬敞、性價比高的産品，得到了消費者的青睞。

　　目前，SUV、MPV兩大細分市場依然是自主品牌發展的重要支點，但其發展的不平衡也在一定程度上形成了“長短腿”，因此自主品牌也開始面臨結構上的調整。例如，奇瑞、上汽、長安這樣的車企已經率先建立了産品的正向研發體系。

　　市場發展速度放緩，有實力的車企調整對策，使得自主品牌車企在乘用車市場上的表現呈現出兩極分化的態勢。長安、長城這樣趨於成熟的自主品牌車企開始勢如破竹，且越走路越寬；而一些邊緣車企則紛紛面臨倒閉，如青年蓮花。在微車領域，也有一些企業走到了生死存亡的關頭，像廣汽、吉奧、海馬鄭州等都已到如履薄冰的地步。結構調整就像是大換血，有活力的企業會持續發展，而衰落的企業則如同壞死細胞一般逐步消亡，這符合市場規律，對提高産業集中度起到了促進作用。

　　跨國公司進入深度調整期

　　除了自主品牌有搶眼表現外，近期日係車的表現也不得不引起人們的關注。今年以來，日係車的市場佔有率持續攀升。中汽協的數據統計，今年7月，日係、德係、美係、韓係乘用車分別銷售25.66萬輛、24.57萬輛、14.64萬輛、8.42萬輛。日係車的復蘇回暖也算是今年乘用車市場的一大亮點。據了解，日係品牌主要是依靠自身産品水準的提高，配合價格上的下調，才取得近期的優異成績，給競爭對手帶來了不小的壓力。

　　在市場及競爭對手的壓力下，目前已有一些跨國公司加速了在華戰略調整。首先，在産品的研發和導入上，跨國公司一改往日單槍匹馬的作戰風格，開始謀求合作。日前，就有通用與上汽聯手搭建汽車新平臺的消息傳出。事實上，這並不是中外車企轉變合作模式的唯一案例。早在去年 7月，寶馬與華晨就開展了一系列的研發合作。

　　此外，企業也更加注重技術投入。一向以品牌形象宣傳為主的寶馬，最近也開始轉向了技術宣傳，梅賽德斯-賓士、福特、大眾也紛紛發起了技術總攻，這對於一向以塑造品牌影響力為主的車企而言，的確是一個突出的戰略方向轉移。

　　與此同時，很多跨國公司也越來越關注中國消費者需求和承受能力，調整價格。像東風日産樓蘭、上海大眾斯柯達野帝、北京現代IX35都根據市場的情況作了一些調整。

　　按照市場競爭的需求進行有效的戰略佈局，跨國公司開始更關注中國消費者切身需求的動向，讓人們在車市的寒冬中隱約感受到了一絲暖意。沒有永遠的市場動蕩，也沒有永恒的安寧。沉浮之間，這些被倒逼出來的結構調整反而頗有成效，助力中國汽車市場撥雲見日、重振旗鼓。 （據《中國汽車報》）