一旦純電動汽車的補貼取消，那麼站在同一起跑線上的純電動汽車不僅要與傳統汽車賽跑，還要與市場化水準更高的混動車型賽跑。汽車行業或許將迎來新的洗牌。

　　讓優勝劣汰原則來決定市場

　　日前，國家“863”計劃節能與新能源汽車重大項目總體專家組組長、中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高在“網際網路+汽車+交通”高峰論壇上透露，純電動汽車的技術研發目標是：如果到2020年取消補貼，純電動車可與燃油車競爭。

　　在交通行業研究員張盼盼看來，電動汽車需要放到市場上，在公平的競爭環境中發揮自己的優勢，從而站穩腳跟，讓市場的優勝劣汰原則來決定它的發展方向。張盼盼對記者直言，國家對於電動汽車的補貼過高，反而讓中國電動汽車行業發展舉步不前。因為看好這種政策紅利，很多人都加入到了製造電動汽車的大軍中。那麼，問題來了，在魚龍混雜之間，如果有一些企業沒有任何核心技術，通過採購快速拼湊電動汽車，以此賺取國家補貼又該如何？

　　教訓猶在眼前。前些年，國家鼓勵發展電動汽車，結果大中小企業“一哄而上”，都去製造電動汽車，從而使核心競爭力低下，低水準重復建設。中國北方車輛研究所動力電池試驗室主任王子冬指出，動力電池已成為中國電動汽車發展的瓶頸技術。目前，中國電池研究和生産企業眾多，但總體實力不強，産業鏈條不完整，沒有規模效益。

　　張盼盼認為，問題不是出在資金上。“之前新能源補貼過高，讓很多企業喪失了踏實鑽研之心。政府應該更多地去鼓勵核心技術研發項目，淘汰渾水摸魚的企業”。

　　市場潛能巨大

　　儘管問題重重，但業內人士依舊對電動汽車市場的未來充滿信心。

　　“新能源汽車市場正從示範階段向增長階段發展，中國有望成為全球最大的電動汽車市場。”中汽協常務副會長兼秘書長董揚近日説。

　　根據中國汽車工業協會最新發佈的數據，新能源車繼續快速增長。1月~7月，新能源汽車生産95530輛，銷售89549輛，同比分別增長2.5倍和2.6倍。7月，新能源汽車銷售更是創造了同比增長3.3倍的佳績。

　　歐陽明高預測，2016年，中國新能源汽車有望在産業規模上達到世界第一。

　　歐陽明高認為，中國新能源汽車産業已經走了三步。“第一步是産業的醞釀期，從2008年在大中城市開始使用的500輛新能源汽車，成為新能源汽車車型的示範。第二步是産業的導入期，新能源客車、小型電動汽車、插電式電動轎車投入市場，目前電動汽車的銷量佔到我們汽車總銷量的1%左右。2015年底，電動汽車有望達到20萬輛。第三步是成長期，希望在2020年左右，全新結構的輕量化純電動轎車、燃料電池汽車、智慧化電動汽車會進入産業化階段”。

　　“新能源汽車科技發展‘十三五’的實施方案正在制訂中。其目標是：到2020年，建立完善的電動汽車動力系統科技體系和産業鏈，為實現新能源汽車保有量500萬輛目標提供技術支撐。”歐陽明高稱。

　　然而，在談到國際汽車智慧化技術現狀與國內的差距時，歐陽明高指出，中國在技術水準、基礎設施的規劃、政策和測試規範等方面與國際上仍有很大差距。“‘十三五’期間，國家將通過跨行業、跨領域的協同開發，儘快研發中國自主的智慧駕駛汽車平臺技術，以應對國際上汽車技術的新一輪競爭”。

　　歐陽明高透露，2020年的目標是開發出新能源汽車智慧化的平臺技術，電動汽車智慧化水準達到SAE三級。也就是説，在高速公路上可以無人駕駛，並實現百量級電動自動駕駛汽車、千輛級智慧駕駛輔助電動汽車示範運作目標。（據《國際金融報》）