“汽車票價是236元，路上要花掉將近11個小時。著急的時候會選擇坐飛機，8月底開學前屬於旺季，算上各種費用要500元，太貴了。”這是家在西安，在四川大學上學的大二學生小夏向記者算的一筆交通賬，他希望找到一條家與學校間既快捷又便宜的線路。

　　值得高興的是，成都市交委日前發佈消息稱，至“十二五”末，西部綜合交通樞紐成都主樞紐將基本建成。成都規劃建設新的7條高標準出川鐵路大通道，推動國家級區域鐵路樞紐建設。屆時，成都至西安、貴州、蘭州等周邊省會城市最多只需要4個小時，途經這些城市到達北京、上海、青海、新疆等地的鐵路運輸網路將形成。

　　據介紹，規劃建設的7條高標準出川鐵路大通道包括按照350公里/小時標準規劃建設成都至達州鐵路，在達州銜接渝西客專，形成成都至西安到北京的高標準客運專線；規劃建設萬州至湖北利川鐵路，在利川銜接滬漢蓉高速鐵路，形成成都至武漢到上海的350公里/小時高速鐵路通道。

　　7條出川鐵路大通道建成後，將基本形成成都市域半小時快鐵交通圈，至重慶1小時快鐵交通圈，至周邊多個省會城市4小時快鐵交通圈，至環渤海灣、長三角、珠三角地區8小時快鐵交通圈。

　　其實，成都與周邊省會城市在鐵路建設方面的合作由來已久。在去年的西博會上，成都分別與昆明、貴陽兩市簽署了合作利用蓉歐快鐵的框架協議。蓉歐快鐵不僅在區域內與昆明、貴陽兩市合作，還努力加強與長三角、珠三角等沿海地區的對接，吸引這些地區將成都當做高附加值産品轉運中心。

　　今年2月，成都、瀘州、武漢三地簽署協議，共建“絲綢之路”和“長江黃金水道”物流大通道，一條貫穿東西、連通南北的國際大通道將打通：“上海—瀘州—成都—歐洲”大通道即將建成。這一國際大通道與“上海—歐洲”原有的海運通道形成一個封閉的“圓”。對貨運企業而言，將有鐵路、水運兩條運輸路徑選擇，此舉無疑大大優化了西部內陸腹地的物流環境。

　　2013年4月26日開通的蓉歐快鐵搭載約450余家企業的貨物出口歐洲，從成都至波蘭羅茲僅需12天。快速直達和較低的物流成本吸引了上海、浙江、福建以及廣東等東部沿海企業的目光。據蓉歐班列有限公司總裁陳傑介紹，截至2015年7月，蓉歐快鐵已開行98班，發送貨量25000多噸，總貨值6.65億美元。

　　成都不僅與省外的多個城市合作，還借助城際鐵路的建設串起了省內周邊的城市群。作為西南地區首條城際快鐵，成綿樂客運專線已于去年12月20日“開跑”，串起了以成都為中心的周邊5個城市，城際交通往來時長縮短至1小時左右。成綿樂城際鐵路沿線有成都以及綿陽、德陽、眉山和樂山4個城市，是四川省經濟最為發達、最富活力的城市帶。沿線人口2718萬，佔四川總人口的22.85%。

　　成綿樂客專讓這些城市融入“1小時交通圈”內。“除了實現省內快速通達，成綿樂客專還是連接四川出省高鐵的基礎。”四川省發改委鐵建辦鐵路建設管理處處長彭浩表示，這條客專是省會連接西、北兩翼的發展帶，隨著全國高鐵路網建設的加速推進，預計未來3年成綿樂客專將接上西成高鐵、貴廣高鐵和滬渝高鐵，成為四川現代交通運輸體系的一環，並通過和雙流機場T2航廈的無縫接駁，形成立體交通格局。

　　在西南交通大學交通運輸學院副院長帥斌看來，成綿樂客專將縮短運作時間，降低區域間的廣義費用，社會要素流動的速度變快、成本降低，新的需求和産業將聚集起來，從而推動區域經濟的發展。

　　隨著四通八達的鐵路大通道的建成，在縮短物理距離的同時，成都所在區域的經濟、交通格局也在改變。