汽車電商火爆但滲透率不到1% 提貨和車貸等瓶頸待解決

　　阿里巴巴日前披露，旗下剛成立的汽車電商平臺僅用15天時間完成了線下所有門店1個多月的銷售任務。與此同時，傳統汽車門店遭遇庫存壓力大、4S店減員等難題。

　　儘管線上汽車銷售火爆，但汽車電商的滲透率仍不到1%，還存在價格優勢能否持續、線下提車點偏少等問題。加上線下的體驗環節必不可少，汽車電商目前對傳統4S店的威脅只是“雷聲大雨點小”。

　　文/廣州日報記者薛松

　　線上：拼價格優勢 農村最火爆

　　24日，阿裏汽車事業部披露數據顯示，在阿裏“8·8汽車節”期間，首款試水整車特賣的某品牌車在短短15天內售出1822輛，全款銷售額達1.3億元。而去年雪佛蘭全國600多個門店總計銷售了16000輛該品牌車。這意味著，阿裏汽車用15天時間完成了線下所有門店1個多月的銷售任務。

　　價格仍是線上狙擊線下的主要競爭手段。

　　記者在一些汽車電商網站上看到，在售車型的價格普遍比4S店要低2%~10%，提車時間方面也能夠確保現車或一週內提車。

　　上市公司中，物産中大（600704）旗下有汽車電商平臺“車家佳”、快樂購（300413）子公司芒果汽車從事汽車電商業務，而廣汽、上汽集團也在佈局汽車電商業務。

　　天貓方面表示，“這次特賣有三分之一來自農村，農村汽車市場在不斷地壯大。”

　　業界預計，隨著汽車特賣電商模式的全新試水，更多的汽車經銷商及廠商或將採用這一模式。但整車特賣不僅限于庫存車，只要價格給力，新車首發和定制車都是電商和車廠談判的方向。

　　線下：庫存壓力大 4S店仍在減員

　　從産業供需層面分別來看，汽車電商是大勢所趨，該市場非常巨大。今年大部分汽車品牌的銷售都遇到了困難，庫存高企，行銷無力，車廠和4S店都面臨著嚴峻的考驗。據中國汽車流通協會發佈的“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”顯示，2015年1~5月，庫存預警指數分別為61.9%、50.9%、67.5%、60.5%，57.3%，始終處於50%的庫存警戒線水準之上。

　　“現在來店裏的顧客數量明顯減少了。”廣州大道南一家汽車4S店店員説。從國外4S店發展方向來看，實體4S店已經削減前臺和銷售顧問的數量，降低銷售成本。業內人士預計未來4S店只有展示功能，消費者試駕體驗汽車也可以在網上預約，廠家提供開車到府的試駕服務。

　　但4S店不會消失，愛卡汽車一位負責人説，用戶在決定購買一款車之前，一定要親眼看看這輛車到底好看不好看？車內空間大不大？配置夠不夠用？加速性能到底能不能滿足需求？油耗到底高不高？維修保養貴不貴？

　　這決定用戶不會像買手機那樣直接在網上下單，然後等著送貨到府。這就意味著，線下的體驗環節是必不可少的。

　　汽車金融：辦理車貸可望線上上搞掂

　　不少在網上買車的用戶都希望車貸也能在網上搞掂。不過從目前大多數網上汽車金融産品看，只是傳統的線下抵押貸款線上上的一種引流，還很難全部線上上搞掂。

　　天貓汽車負責人石堅説，在汽車金融方面，已經提供“車秒貸”等産品，消費者無需提供繁瑣資料，只需用手機線上上提交申請，半小時之內即可獲知貸款授信額度，網購信用額度最高20萬元。

　　據他透露，原本線上下操作的面簽、抵押、簽合同等流程今年可全部線上上實現，效率更高。

　　汽車電商痛點

　　低價能否兌現？

　　提車能否方便？

　　記者從行內了解到，目前汽車電商交易額佔汽車整體交易額不足1%。

　　原因在於汽車電商還有不少“痛點”沒有解決。比如，大多數電商都是通過收取少量的客戶意向金，把客戶線索給分銷商，最後客戶實際通過線下模式成交。將客人“賣給”4S店，收取4S店的返點來盈利，電商平臺沒有太多的話語權。

　　由此引發的，是接下來一系列的矛盾。比如電商平臺承諾的低價經銷商無法兌現；消費者在電商平臺上訂的車，被經銷商優先安排給了其他客戶等。僅是團購與促銷的資訊的單純聚合，與真正的汽車電商還差距很遠。