□本報記者 陳岩

　　中國汽車工業協會最新發佈的數據顯示，7月單月我國汽車産銷量延續下降趨勢，汽車銷售 150.3萬輛，環比下降16.64%，同比下降7.12%。這是汽車産銷量連續第四個月環比下滑。四川車市也不容樂觀，7月單月，車購稅收入下降30%。

　　銷售疲軟最先衝擊的是4S店。從6月開始，北京、濟南、南京等城市不斷傳來4S店倒閉、退網的消息。

　　四川的汽車4S店情況如何？記者進行了探查。

　　老闆失聯 多家4S店艱難度日

　　8月18日，記者來到綿陽遼寧大道雷諾4S店。該店由綿陽標準汽車銷售服務有限公司經營。展廳內空無一人，門窗上都貼著綿陽高新區法院的封條。

　　記者詢問院內一位員工，該員工表示，公司老闆因為資金鏈斷鏈于6月份失聯，不少車主買車，車子合格證卻被老闆拿去銀行抵押。展廳內的3輛展車前輪都被卸掉。店裏資産還未清查，卸輪胎是為了防止被人開走。

　　綿陽的雷諾4S店並非孤例。位於西昌的吉利4S店由四友商貿有限公司經營，今年因為抵禦不了市場“寒冬”而倒閉。

　　記者走訪致電成都、綿陽等地的多家4S店，均反映，今年以來汽車銷售量大幅下降，單車銷售利潤也在下降。這種“雙降”主要集中在中低端車型，所以影響最劇烈的業務主要為汽車銷售、代理品牌中低端的4S店，降幅與年初比在3成以上，有的甚至達到5成。

　　廠家畸形返利 4S店雪上加霜

　　“日子不好過，但不是因為銷量，而是因為最終利潤的大幅下降，可以説已經威脅到生存了。”成都一家合資4S店的總經理向記者表示，現在賣車是倒挂，賣一輛就虧一輛的錢。

　　這種現象源於今年4月車市開打的價格大戰。

　　4月5日，上海大眾宣佈下調Polo和途安兩款車型的官方售價8000-10000元，這成為車企“官降”大戰的導火索，引發長安福特、北京現代、一汽大眾、上海通用等多家企業紛紛跟進。該經理表示，官方每降1萬元，4S店在原有優惠基礎上就要再降價5000元左右。有些廠家會有官降補貼，如果在拿到全額返利的情況下，基本可以持平。

　　什麼是全額返利？這是汽車廠家為了激勵4S店銷售的制度安排。汽車廠家每月和每季度都會給4S店下達提車任務，如果完成就會有現金獎勵。

　　該經理舉例，該店今年最近上市一款小型SUV，不優惠的情況下，銷售利潤在3000元左右。現在官方降價5000元，4S店再優惠2000元，共優惠7000元。而完成提車任務後拿到的返利也是7000元。這意味著，如果拿到全額返利，該車可以賺3000元，如果拿不到，就會虧4000元。

　　返利並不好拿。為了壓低庫存，提高整體銷量，廠商會在安排提車任務時，給熱銷車型搭配冷門車型。如果冷門車型的提車量完成不了，返利就會被部分扣除。

　　4S店陷入很尷尬的境地，提車任務完不成，就會虧得更慘。為了拿到返利，4S店不得不在車還未成交時，硬著頭皮向廠家提車，造成自身庫存擠壓，資金壓力大。這種環境下，4S店非常脆弱，市場稍有波動，“閉店潮”就隨之而來。

　　謀求轉型 從“後市場”找利潤

　　並不是所有4S店都在虧損中掙扎。綿陽波鴻現代4S店的經理彭月熹告訴記者，今年上半年該店還有盈利，原因是汽車售後利潤大幅上升，從去年的55萬元到今年達到85萬元，利潤貢獻佔公司的60%。

　　“深耕汽車銷售的‘後市場’是4S店轉型的必由之路。”四川省汽車工程行銷委員會副秘書長張儼藝表示，汽車市場逐漸飽和，同時意味著保有量越來越大，隨著時間推移，保養和維修的市場十分可觀。

　　彭月熹認為，保有量增大主要針對一二級市場，三級市場依然還有空間。目前，各車廠都意識到，將以現在的4S店為基礎，在三四線市場建設2S店，提供具備展示、銷售和部分售後功能的小型汽車賣場。

　　不僅如此，保有量的增大為二手車市場帶來了機遇。但二手車市場混亂，市場不透明，弄虛作假的情況客觀存在，使得消費者望而卻步。但這恰恰給了4S店生存空間。4S店可以回購二手車，進行專業評估、翻新，打造成有廠家背書官方認證二手車，同時給予一定期限的質保，使它們在二手車市場具有明顯優勢。

　　“4S店不是沒有出路。”彭月熹認可這種趨勢，認為未來4S店健康發展，利潤中售後應該佔到70%，二手車應該佔20%以上，銷售和保險等業務主要起到紐帶作用，只佔10%。

　　成都最早從事汽車銷售的企業之一三和集團也開啟了汽車生活體驗館，鎖定老客戶服務、二手車和改裝等業務。其總經理張德鵬介紹，該公司在2011年就預判到市場的轉向，停止4S店的擴張，轉而深耕汽車文化，從中尋求新的營利點。