□本報通訊員 帥仙 史戈 郭衛

　　8月2日，陜西遭受入夏以來最強雷雨突襲。在長達4小時35分鐘的雷暴天氣過程中，西安管制區內六成以上區域被雷雨覆蓋，平均通行能力下降50%，造成西安咸陽機場20余架航班返航或備降。

　　在暴雨面前，西北空管局緊密結合前期應急演練成果，在前期預判精準的基礎上，集中各方資源，積極協調航空公司、機場等有關單位，提前發佈了黃色、橙色和紅色預警，確保了運作安全。

　　提前預判 贏得先機

　　在雷雨來臨前，西北空管局氣象中心經過前期會商論證，預判出8月2日將出現今年入夏以來最強雷雨天氣。氣象中心的準確判斷，為相關部門提前部署提供了條件。他們及時發佈了重要天氣手機短信預警，確保預警資訊覆蓋重點崗位及人員。

　　收到預警資訊後，西北空管局管制中心根據降雨時間段和地點，提前商討保障方案，並安排有經驗的管制員值守重點磁區，加強流量監控，確保限制資訊的發佈能有較大的提前量。

　　8月2日傍晚，西安塔臺管制員監控到，咸陽機場23號跑道方向風力突然增大，預警的雷暴天氣如期而至。塔臺管制室立刻將觀測到的情況通知上級部門、相鄰管制室和氣象部門，並啟動應急預案。流量管理工作人員開始著手研究探討，根據此次天氣範圍、活動方位、影響航路和變化趨勢，開始申請啟動MDRS（大面積航班延誤預警機制）黃色預警。

　　隨著雷雨天氣的生成和發展，管制部門針對當時的運作環境和流量情況，逐步申請啟動MDRS橙色和紅色預警。同時，根據天氣變化的實際情況，管制部門還進一步細化了流量管理方案，並及時通知各航空公司做好準備。由於資訊發佈及時，在MDRS紅色預警啟動前，僅有2架航班備降。

　　深夜堅守 全力保障

　　雷雨天氣越來越強，西安區域逐漸被雷雨覆蓋，起降條件非常不穩定。

　　在管制大廳內，管制員一邊與機組積極溝通，一邊協調軍方申請等待空域。根據機組的意願，管制員在指揮等待飛機在合適位置和高度盤旋的同時，還要聯繫相鄰管制單位，為決定備降的飛機協調備降場。

　　由於備降飛機過多，周邊機場的停機位越來越緊張，管制員積極協調，確保每一個航班都能安全備降。與此同時，塔臺管制室面對積壓等待起飛的航班，耐心地進行了解釋工作，不斷向氣象部門了解天氣發展趨勢，向機組提供第一手的氣象資訊。

　　8月3日零時以後，仍有200多架航班等待進出境。為了全力保障延誤航班的放行工作，縮短航班延誤時間，西安管制中心所有席位全部開放，各室帶班主任及時安排人員與席位上長時間作戰的管制員輪崗。淩晨3時，積壓航班疏散完畢。

　　自今年暑運以來，西北地區的航班流量節節攀升，僅西安咸陽機場單日起降就已高達842架次。與此同時，雷雨天氣時有發生，僅7月就多達13天。西北空管局相關負責人表示，在流量衝高與極端天氣的考驗下，西北空管全體人員按照前期部署，強化過程管理，增強責任意識和主動服務意識，在提供安全服務的基礎上，積極地為航班提供優質服務，受到了多家航空公司的肯定。