編者按：華東民航在6月2日這場最強雷暴發生時，反應迅速，處置給力，經受住了考驗；在航班發生大面積延誤時，為旅客提供了相對舒適的候機環境。各民航單位在紅色預警啟動後，提前預判，儘早準備，疏導有方，確保了航班生産運作安全有序。他們的寶貴經驗值得各民航單位借鑒、學習。

　　□本報記者 柏蓓

　　6月2日一早，上海中心氣象臺便啟動了今年以來第一個暴雨、雷電黃色預警。這次強降雨和雷電給民航運作帶來了不小影響。當天14時，民航華東地區管理局根據航班延誤情況及雷暴範圍，及時啟動了航班大面積延誤紅色預警。這是航班延誤的最高級別預警，也是上海民航近幾年來第一次啟動如此高級別的預警。

　　6月2日下午，上海機場通行能力已經下降了70%，當天虹橋機場計劃執行649班，浦東機場計劃1163班，最終兩座機場取消航班總量接近400班，候機樓滯留旅客近萬人。

　　三次會議！

　　虹橋機場進入24小時運作

　　紅色預警啟動之後，按照應急處置預案，華東管理局第一時間召集各航空公司、華東空管局和上海機場等單位召開了運作協調會，會商航班延誤處置事宜。會上，華東空管局氣象部門通報了當前和未來天氣發展趨勢以及當時的航班進出港放行情況；各航空公司通報了航班取消、合併等資訊，對於需要空管、機場配合支援的航班提出請求，譬如正在空中盤旋的洲際遠端航班以及救援航班等；機場則對航班積壓情況、候機樓運作以及人員部署情況作了彙報。

　　華東局提出，雷暴時間持續時間長，需要及時調整的航班及時決策；對於航班調整後的資訊對外及時向旅客進行通知，對內及時通報民航各個單位；對於長時間延誤的航班以及上客後未能及時成行的航班給予高度重視；及時向上海市請求虹橋機場24小時運作。由於虹橋機場地處市區，長期以來每天零時以後即關閉機場，以免擾民。但是2日的特殊情況之下，虹橋機場只有啟動24小時運作才能儘快消化積壓航班，併為浦東機場航班提供備降。

　　當天華東局按照天氣預測趨勢，分別在14時、17時以及20時3次召開專題會議，及時通報機場運作、航班執行資訊。華東局局長蔣懷宇在會上再三強調要確保航班運作的安全萬無一失，各個單位必須堅持值班制度，領導要深入第一線坐鎮指揮，並對航空公司機組提前做好備份、資訊互通等工作提出具體要求，要求航空公司或機場利用服務熱線、官網、微網志、app等手段及時通知到旅客，華東局還積極幫忙協調解決航空公司和機場在航班延誤中碰到的問題。

　　全力保障！

　　7班救援航班雷暴中起航

　　6月2日也是“東方之星”沉船事件救援最關鍵的一天，上海是沉船事故家屬較為集中的地區，華東局要求各航空公司儘量不要取消前往武漢的航班。華東空管局在紅色預警的情況下，盡全力保障了當天由上海、寧波、南京三地前往武漢救援航班的執行。東航當天便在候機樓值機區設置了特殊櫃檯，並安排明顯的標誌引導，為前往武漢的沉船事故家屬、救援專家等旅客提供快速辦票、快速安檢和快速登機等特殊服務。6月2日東航在虹橋和浦東兩場共有14個飛往武漢的航班，其中取消的7個航班的旅客都盡可能被安排到了6月3日的航班上。

　　上海機場在浦東、虹橋4座候機樓內每隔半小時即更新一次航班延誤資訊，通宵提供各類保障，不僅及時檢修照明、空調等設備，還確保商業、餐飲等保障供應，配備醫療急救人員24小時在場。機場加強了候機樓民警和工作人員巡視，並與上海市交通部門對接，獲得候機樓旅客疏散公共交通運力方面的支援。

　　這註定是一個不眠之夜。紅色預警在6月3日深夜2時才宣佈解除。隨後，華東空管局就開始了空管自動化系統新版本（簡稱V5）的啟用工作。本次啟用是上海、合肥空管分局一起安裝。新版本經過半年準備、多次模擬演練，終於進入試運作，正在等待接受航班大流量的考驗。

　　6月3日一早，上海浦東、虹橋兩大機場的航班起降恢復正常，開始全力消化此前積壓的航班。