中新社北京8月19日電 (記者 彭大偉)天津港“8·12”特別重大火災爆炸事故已進入事發第八天，在中國前7個月進出口同比現負增長的背景下，此次事故將如何影響中國外貿全局受到外界關注。

　　天津港貨物吞吐量在全球名列前茅。根據上海國際航運研究中心今年3月發佈的《全球港口發展報告(2014)》，從2014年來看，全球貨物吞吐量排名前十的港口中天津位列第四；在集裝箱吞吐量排名前十的港口中，天津位列第十。

　　有外媒日前報道稱，爆炸後天津港“作業無法正常開展”、“關鍵的通關設施也受到損害”。

　　不過，天津港官方網站8月17日回應稱，截至13日8時，天津港集團公司主航道已恢復雙向通航，船舶正常進出港口，港區內碼頭泊位及庫場(除“8.12”爆炸事故現場及周邊區域外)已全面恢復生産作業。

　　“現在我們正在會同天津商務委等有關方面，密切跟蹤事態，認真評估相關影響，有進一步的情況再跟大家報告。”中國商務部新聞發言人沈丹陽19日表示。

　　商務部國際貿易經濟合作研究院研究員白明19日接受中新社記者採訪時分析，從目前的情況來看，事故對8月中下旬至9月初的外貿進出口會産生局部的影響，這是因為一部分通過天津港交貨的訂單重新安排至其他港口交接需要耗費時間，“但長期來看，即使換港口後，這部分訂單也是可完成的”。

　　他補充指出，目前外貿總體不如前些年最景氣的時期，那時港口若需臨時加碼存在較大壓力，而現在各大港口都有餘量，“甚至‘吃不飽’，如天津港周邊就有曹妃甸港可運鐵礦石、原油等大宗商品，集裝箱則可轉移至臨近的青島、大連等港口”。

　　交通銀行金融研究中心高級研究員劉學智亦表示，天津港“8·12”特別重大火災爆炸事故目前來看對中國經濟是一起“孤立事件”，“不會影響到整個外需，也不會從根本上影響到國內企業生産狀況，因而對於全年外貿進出口不會構成實質性的負面影響，也不會帶來全年貨物貿易較大的下降。”

　　劉學智認同白明的分析。他表示，受此次事故波及的貨物訂單向後推遲的可能性是存在的，但由於周邊許多港口可替代天津港的作用，儘管通關時點或有延遲，但對整個全年出口影響有限。

　　儘管無損中國外貿發展大局，但上述專家亦特別指出，未來天津港、濱海新區乃至整個京津冀一體化發展應充分從此次悲劇中吸取教訓。

　　“通過這次事件更重要是接受教訓、杜絕後患。”白明指出，京津冀一體化將來不應也不能只是簡單的通關一體化，“生産、儲存、運輸等環節都應該一體化，採取最嚴密的監管，同時需要在三地配備足夠的專業人員。再如滅火時是否應該用水這類應急處置過程中的重大環節，要有更加科學、充分的應急預案”。

　　劉學智表示，此次重大火災爆炸事故無疑暴露出當地在安全、區域規劃等方面的一系列問題，從經濟影響來看，短期內或對企業業務等産生衝擊，特別是對濱海新區投資發展會有一定影響，“但後續的措施更值得關注，如何平息影響，採取新的發展規劃、戰略，從而更好更安全地發展這一區域，值得關注”。(完)