■本報見習記者 劉斯會

　　日前，東風雪鐵龍推出了新C4L，動力配置1.8L、1.2T和1.6T，將此前C4L的1.6L動力配置換成1.2T小排量發動機。據《證券日報》記者了解，目前推出量産型1.2T的廠家並不多，主要集中在大眾和標致雪鐵龍兩家歐洲汽車公司，以及通用和福特兩家美國公司身上。

　　在市面上已經有很多不同的動力總成發動機的情況下，新推出的新C4L搭載了最新小排量的1.2T發動機能否被消費者接受?對此，東風雪鐵龍總經理陳曦坦言，1.2T小排量發動機既能解決消費者追求功率的要求，又可以解決燃油經濟性的問題，相信隨著時間的推移大家會逐步接受。

　　此外，據了解，除C4畢加索和C4L 1.2THP車型外，東風雪鐵龍在今年下半年還會繼續推出包括新C5在內的多種車型，進一步豐富産品線，縮小與“兄弟公司”東風標致的産品數量差距。而今後新車搭載何種發動機問題上，陳曦則表示，“小排量1.2T發動機將不會只搭載在新的C4L上，這僅僅是一個開始，以後會搭配在更多的車型上”。

　　搭載1.2T小排量優勢明顯

　　眾所週知，今年上半年中國車市整體出現增速放緩趨勢，而這種狀況在競爭激烈的A級車市場更甚。儘管如此，在這最壞也是最好的時代，誰能率先尋找到適合消費者需求的産品就能在競爭中脫穎而出。

　　以東風雪鐵龍此次推出的新C4L為例，它採用的1.2 THP發動機，再次刷新了此前最小的1.4T發動機。雖然沒有如同1.6THP一樣的“年度國際發動機”八連冠美譽，但採用了同級罕有的小渦輪技術後，發動機在1000轉時渦輪便介入工作，1750轉就可以達到230N·m的峰值扭矩。在實際駕駛中，1.2THP發動機最高100kW的動力性能直逼2.0L排量的自然吸氣發動機。另外一個頗具誘惑力的是，在發動機的“downsize”技術下，其5.4L/百公里的油耗可為購買新C4L的消費者獲得節能惠民補貼。

　　也正因為如此，陳曦對該款車型寄予厚望:從産品特點來講，無論是動力總成，技術的升級，新C4L的配置還是有比較大的優勢。“從東風雪鐵龍動力總成的規劃來看，東風雪鐵龍希望1.2T發動機投産以後，能給公司帶來銷售增量”。

　　有資深業內人士表示，近年來，汽車發動機小排量越來越火熱，以往大眾的1.4T已經非常成功，但如今各大廠家熱衷於推出更小排量的1.2T發動機。“總體而言，小排量增壓的是優點多於缺點。例如在油耗表現、自身重量以及製造成本等方面都極具競爭力”。

　　“小排量三缸發動機是一個非常先進的平衡技術，從前期的體驗來看，1.2T的發動機非常的平順，反應非常好，今年這款發動機如果拿到國際大獎的話，肯定是實至名歸。”陳曦同時表示，小排量1.2T發動機將不會只搭載在新的C4L上，以後還會搭配在更多的車型上。

　　豐富産品線搶佔市場份額

　　除搭載最新的1.2T小排量發動機，東風雪鐵龍“逆襲”的第二步是豐富産品線。

　　眾所週知，提到東風雪鐵龍，難免會讓人將它與東風標致相提並論，雖然本身“同根生”但一直以來，東風標致似乎更勝一籌。無論在今年上半年汽車銷量的增幅上，還是品牌影響力上，東風標致與東風雪鐵龍都拉開了一段距離。這其中很重要的原因是，東風雪鐵龍的産品數量不如東風標致。

　　據陳曦分析，今年上半年東風雪鐵龍的市場銷售情況之所以與公司預期相比有差距，表現得“不盡如人意”，不外乎東風雪鐵龍主銷車型所在的中級車市場遭遇整體下滑，SUV的增長未能抵消轎車市場的下滑影響。

　　為了挽救這一局面以及搶佔更多市場份額，東風雪鐵龍計劃在今年下半年推出更多新品，除了此前推出的C4畢加索，加上近期推出的C4L 1.2THP車型，10月份將有T時代新C5 1.8THP車型上市，還有一款全新的中級車也將在下半年上市。

　　據了解，隨著新車逐步上市以後，東風雪鐵龍在行銷方面將會開展全國48個城市體驗和新車上市的活動，讓區域目標消費者感受到這個東風雪鐵龍 “人性、舒適、科技”的優勢以及新産品的特點。

　　在銷售渠道區域化方面，相比增速有限的一、二線城市，東風雪鐵龍希望抓住上半年增速比較快的中西部省份，以爭取更多的市場佔有率。