加價風重現漢蘭達等中型SUV

　　新樓蘭只推五座挑戰七座市場

　　■本報記者 王禁 見習記者 謝若琳

　　近年來，SUV銷量每年以高於乘用車數倍的增速屹立於汽車市場，甚至早幾年幾乎所有SUV車型都有過加價的經歷，隨著SUV市場由“藍海”變為“紅海”，中型以下SUV産品加價之風一去不復返。與之相對應的是，競爭並不是很充分的中型SUV市場依然存在加價行為，尤其是熱銷的漢蘭達和銳界。

　　近日，記者走訪了京城多家4S店，像傲虎、索蘭托L等非主流中型SUV車已經基本告別了“加價提車的時代”，目前市面上熱銷的漢蘭達提車需要加價2萬元，新上市的銳界提車需搭配購買5000元的汽車裝飾。

　　“目前加價提車應該還是處於中高端SUV這一范圍，”乘用車聯合會秘書長崔東樹在接受《證券日報》記者採訪時表示，中高端SUV市場出現空檔，是因為競爭不夠充分，此外一些進口SUV定價較高，從而促使了合資SUV獨享中高端市場的局面。

　　也就在8月8日，昔日售價偏高的樓蘭換代上市，以23.88萬元至37.98萬元的售價再次刷新中級SUV底價，定位於全感官跑車型SUV的新樓蘭希望能夠開闢五座中級SUV市場的新藍海。東風日産乘用車公司總經理打越晉甚至公開承諾，我們不鼓勵也不支援經銷商的加價提車行為。

　　崔東樹認為，此前樓蘭市場表現並不如意，主要由於定價過高，而當他們看到以漢蘭達為代表的競品在市場中持續熱銷，導致新樓蘭也從“高高在上”回歸到主流的B級SUV階梯中，日後其銷量應該會有一個合理的上漲空間。

　　加價風重現

　　漢蘭達等中型SUV

　　今年上半年，SUV銷售270.5萬輛，同比上漲了48%。其中中國品牌SUV漲幅高達95.5%，而外資品牌僅上漲了15.5%。中國品牌正是依靠SUV的快速增長拉升了乘用車整體市場佔有率至41.45%，佔有率比上年同期提升3.54個百分點。

　　也正是由於眾多中國品牌SUV産品殺入細分市場，才導致原本加價售賣的合資車企SUV産品開始停止加價、甚至出現官方降價。早在7月份，現代就將旗下的聖達和途勝的價格調低了10%左右。而在近期，起亞又將智跑和獅跑的價格分別下調了2萬元和5萬元，由此，使得獅跑的價格逼近自主品牌10萬元-15萬元的領地。

　　與此同時，像智跑、獅跑等緊湊級SUV産品終端價格逐步下探也迫使原本價格高高在上的中型SUV開始接“地氣”。要知道，一台中型SUV賣23萬元這在幾年前是想都不敢想的事兒，那時候途觀和翼虎還有CR-V加完價都不止這個價錢，然而如今中型SUV的起步價格基本都已經下探到了25萬元以下。從漢蘭達23.98萬元起價，銳界24.98萬元起價，曾經賣到48.8萬元的樓蘭的起售價也只有23.88萬元，昂科威1.5T甚至最低配的才賣22多萬元。

　　《證券日報》記者注意到，正是由於車企紛紛搶佔SUV市場，尤其是市場份額最大的緊湊級SUV市場，昔日的緊湊級SUV市場藍海已不再，反而中型SUV市場潛力無限。由於中型SUV市場競爭不夠充分，甚至出現了漢蘭達、銳界這類緊俏車型的加價。

　　記者在北京隨機選擇了兩家4S店詢價，其中森華望京店的銷售人員表示:“漢蘭達各款目前均沒現車，現在交錢11月份左右可以提車。”而陸豐匯通店的銷售人員告訴記者，很幸運，目前2.0T至尊版有一輛現車，不過要提車還需要加價2萬元，“全市都沒現車，只有我們還有一輛，不信你去問問。”

　　此外，新上市的銳界也存在“變相加價提車”的情況，記者以購車者的身份電話詢問北京亞奧福瑞4S店時，提車不需要加現金，只是作為“捆綁條件”，必須搭配購買5000元的汽車裝飾。

　　中國汽車流通協會副秘書長、有形市場分會會長蘇暉認為，在市場形勢低迷的汽車市場中，雖然有一些車型大幅降價去庫存，但也不是所有車型都不暢銷，SUV車型一直以來銷量都很可觀，“加價提車”與“官降風潮”並不矛盾，“説白了，價格的上下浮動還是屬於市場行為。”

　　中型SUV市場

　　主銷七座車型

　　在剛剛過去的7月份，中級SUV漢蘭達銷售8014輛，在所有SUV車型當中排名第16位，尺寸接近中級SUV的昂科威甚至以銷售10401輛的成績進入所有SUV車型第10位。為什麼中級SUV早不火，偏偏此時躥紅呢?

　　業內人士分析，現在已經進入換購時代，中國消費者“大而全”的觀念作祟，加上過往以進口車為主的中型SUV市場近年來有不少國産車型，售價拉底後消費者自然趨之若鶩。

　　《證券日報》記者注意到，在已經國産的漢蘭達、銳界兩款車型上，除了最低配車型採用5座設計之外，其餘車型則均採用的是2+3+2的3排7座設計。以七座為主的這兩款車型都屬於市場的旺銷車型，為什麼中型SUV銷量主要集中於此呢?

　　此外，七座中型SUV市場真正開始火爆還是從國家放開二胎政策開始，再加上，一線城市限購已成趨勢的情況下，消費市場對一輛多功能性車型的需求越來越強。有統計數據顯示，31%的SUV用戶下輛車選擇7座，家庭人口越多，7座SUV偏好越高。

　　“目前加價提車應該還是處於中高端SUV這一范圍”，崔東樹在接受《證券日報》記者採訪時表示，“對於目前國內SUV市場來説，一方面，由於自主品牌的大量投放，中低端市場迅速擴充，可以説競爭已經開始加劇;另一方面，中高端市場出現空檔，競爭不夠充分。此外，一些進口SUV定價較高，從而促使了合資SUV獨享中高檔市場的局面。”

　　新樓蘭五座

　　挑戰七座中級SUV市場

　　即使明知七座中型SUV市場前景可觀，但仍有車企試圖開闢中型SUV新的細分市場。8月8日，東風日産推出了9款都是五座的中型SUV車型——新樓蘭，新樓蘭全方位顛覆傳統中大型SUV中庸的設計風格，定位於全感官跑車型SUV，目標消費人群正是80後創行先鋒。

　　國內中大型SUV市場的開端源於豐田漢蘭達的出現，以70後為主的消費人群在購車時更多地考慮滿足全家人一起出行的用車需要。“4+2+1”的家庭結構給漢蘭達這樣的中大型7座SUV車提供了絕佳的市場前景;今年6月份，主打高端、高科技的全新銳界登頂中大型SUV銷量榜，無疑是對這一消費趨勢的最好寫照。

　　對於為何新樓蘭要選擇“不走尋常路”。打越晉向《證券日報》記者表示，通過調研發現，一方面在當前的中大型SUV市場中，以80後創行先鋒人群為代表的新時代消費者逐漸崛起，然而傳統的中大型SUV中庸的設計風格難以滿足他們對於時尚、個性、豪華的需求;另一方面在實際用車中，80後創行先鋒人群的七座使用率普遍偏低，五座車型完全可以滿足他們的用車需求。

　　“新樓蘭作為YOUNG NISSAN戰略的首款新車，我們希望能夠得到80後的認同，”打越晉表示，我們完全可以把新樓蘭做成7座的，但是不可避免的，我們要對第二排和第三排的乘坐舒適度做出犧牲和妥協。而我們在整個商品的任何環節都追求極致，並沒有為了達到某一個目標在商品層面做任何妥協。這一點和80後群體的個人追求和調性都是完全一致的。

　　“在競爭並不充分的中高端SUV市場中，新樓蘭也抓住了最後一個贏得市場的機會，”崔東樹表示，此前樓蘭市場表現並不如意，主要由於定價過高，並沒有形成“進入主流市場”的一個概念，而當他們看到以漢蘭達為代表的競品在市場中持續熱銷，導致新樓蘭也從“高高在上”回歸到主流的B級SUV階梯中，日後其銷量應該會有一個合理的上漲空間。