■IT江湖

　　陳 傑

　　據中國汽車流通協會數據顯示，今年上半年全國二手車總交易量達461萬輛，同比增長約為6%，這無疑是一個巨大的市場，如此機會當然少不了網際網路大佬們的身影，其實BAT們早都參與進來了。今年3月份，B2C二手車電商優信獲得百度戰略領投的1.7億美元C輪融資；阿里巴巴也早已通過阿裏汽車事業部以及淘寶拍賣開始在新車及二手車領域進行戰略佈局；而最近人人車無是C2C二手車電商領域的明星，其本月初完成由騰訊戰略領投的8500萬美元C輪融資，包括雷軍在內的上輪投資者亦有跟投。

　　作為一家2014年4月才成立的公司，人人車已經獲得過兩輪投資，投資方包括紅點投資、策源創投和雷軍係的順為資本，而本輪騰訊投資之後，人人車估值也將超過5億美元。其經營模式為二手車C2C虛擬寄售，平臺僅呈現六年10萬公里內的無事故個人二手車。其C2C去中間化的交易模式受到買主、賣主以及資本界的廣泛認可。據了解，目前人人車的月成交量已超過3000輛，預計2015年底單月成交可達10000輛。

　　或許有人要説了，在模式上B2C應該好于C2C吧？不可否認，經過多年的摸索式發展，當前電子商務在模式上B2C擁有更高的誠信，也更為中高端消費者所認同，但誰又能否認淘寶這種直連買賣雙方的模式更具經濟性呢？特別是在二手市場上，少去中間環節會讓買賣雙方的利益最大化。

　　“C2C可以説是二手車電商領域的終極模式，人人車可以讓個人車主比4S店多賣20%左右，而個人買家也可以節省10%。”人人車創始人兼CEO李健表示，這種去中間化的交易模式，因為鏈條短、讓利空間大而被看好，但也因為推廣難、前無古人而不被一部分人看好。當然，目前C2C二手車的創業團隊也很多，但今年下半年將會是個洗牌期，大批拿不到下輪投資的團隊必然會死掉。

　　有了雷軍和馬化騰這兩位網際網路大佬的支援，在“創業B輪死”的魔咒下的人人車活得很滋潤。但李健認為他們並非靠投資而成活的，在這種需要極強專業性的二手車市場，好的模式需要配備更好的專業團隊才行。除了創始團隊擁有資深的汽車行業背景和線下團隊管理經驗外，人人車還擁有專門的口碑管理團隊，他們都是汽車行業的知名人物，他們懂車、懂車主，所以不僅做二手車買賣更要讓用戶賣車、買車、用車無憂，他的O2O模式以及C2C的方式能夠為用戶買車賣車提供最佳的用戶體驗，解決了用戶的切實需求。

　　當然，人人車以及趕集好車這種C2C模式之所以能成功，還得益於線下二手車一直存在的“暗箱操作”傳統。相比美國市場，中國的每一輛車並沒有詳實的數據記錄，從出廠，到維修，再到每一次二手交易，更多的情況下這都是一個“黑匣子”，所有的經驗都是基於個人（黃牛），沒有標準化的數據，賣方定價權弱，買方能否買到好車則靠中間商的良知和自己的運氣。顯然，這些行業短板便是人人車的最大機會，人人車的方式是從接觸平臺的那一刻開始記錄，逐步建立這個數據庫。同時，只做六年10萬公里內的無事故個人二手車並承諾質保，人人車在豎立自身品牌的同時何嘗又不是在重建行業誠信呢？而這種重建的誠信也將對傳統二手車行業形成“倒逼”。

　　未來，誠信、透明或許就成為二手車行業的基本標準，而這也正是網際網路+的力量。