□杜芳

　　東京成田機場是日本最大的國際航空港，年客流量居日本第二位，貨運量居日本第一位、世界第十位。2010年3月30日，首都機場與成田機場共同簽署了《北京首都國際機場與成田機場締結姊妹機場備忘錄》，正式締結友好合作關係。

　　早在2005年，成田機場就提出了機場節能、減排和資源迴圈利用的規劃要求，並確定了區域環境友好、全球環境友好、資源迴圈利用、自然環境友好、完善環境事宜溝通、成田機場辦公區域環保倡議、推進環境管理等7項目標。其在生態機場規劃、航空垃圾處置等方面的做法，對於首都機場的綠色機場建設具有借鑒意義。

　　生態機場理念先行

　　2010年，成田機場制訂了《生態機場2020年遠景》以及《2010年~2015年生態機場總體規劃》。前者的核心理念是打造世界領先的生態機場，提出了2020年要實現的三大目標，即遏制全球變暖、開展回收利用、與自然環境和諧共處。後者則提出完成區域環境友好、全球環境友好、資源迴圈利用、保護生物多樣性和推進環境管理等5項指標，並提出機場應與航空公司等其他機構共同努力實現上述目標。

　　機場專門成立了“生態機場規劃與發展委員會”，其下設的3個委員會（廢棄物委員會、空氣品質委員會和公共關係委員會）負責審核相關環境政策，以確保生態機場規劃與發展委員會的21家成員機構能夠有效開展環境保護工作。

　　成田機場制訂了詳盡的環保措施實施方案。例如，在廢棄物的處理上，機場採取3R新舉措，即減少（Reduce）、再使用（Reuse）、回收再利用（Recycle），分三個方面對廢棄物進行分類與處理。據統計，僅航廈內廢棄物每年的迴圈回收量就達156噸，迴圈使用率達20%以上。同時，機場還收集雨水用於綠化、景觀用水、設備冷卻和環衛清潔。

　　航空垃圾充分回收

　　成田機場在航空垃圾處置過程中最突出的特點是，進行充分的回收利用。機上航空垃圾由空姐將報紙和雜誌予以分類回收，廢棄航食由專門的清洗公司將飲料瓶、罐分類回收，食具則在清洗、消毒後重新上機使用，泔水等廢棄物則烘乾（可去除約30%水分）後運送至焚燒站（政府建設）進行焚燒處置。機上其他航空垃圾則由地服公司運至位於機坪上的轉机站，再由轉机站將其運輸至焚燒站做進一步分類回收，不可回收部分進行焚燒處置。為提高燃燒熱值，減少焚燒輔助燃料的使用量，在焚燒過程中會摻入一定量的枯枝雜葉。焚燒殘渣用於鋪路，焚燒飛灰則進行填埋。

　　成田機場航空垃圾處置流程順暢，依賴於所涉及的各個單位的緊密配合。根據産生者負責的原則承擔起自身的環保責任，不僅可以有效減少資源浪費，還可以使航空垃圾處置流程更加順暢，便於管控。成田機場在航空垃圾處置過程中，並不參與航空垃圾處理、轉運或監管工作，只是在機坪上出租一塊場地，用於航空垃圾轉運。航空公司向成田機場支付相應租賃費用。分揀後的航空垃圾焚燒業務由航空公司和焚燒站（政府建設）進行洽商，簽訂服務合同，並支付相應費用。如果發生疫情，則由檢疫部門協調運輸企業將機場內檢疫廢物直接運輸到具有相應資質的焚燒站焚燒處置。

　　污水處理分類利用

　　成田機場污水處理秉持著類似的分類回收利用理念：機場內産生的污水被劃分為雨水、廚房廢水、航空廢水、檢疫廢水、航廈內生活污水等種類。航廈內餐飲飯館的廚房廢水輸送至廚房廢水處理廠，初步處理後再輸送至中水處理廠做進一步處理，達到回收利用標準後用於航廈沖刷廁所。成田機場的雨水收集位於機坪上的蓄水湖，由於冬季機坪上的雨水含有除冰液、融雪劑等，蓄水湖內雨水經雨水處理廠處理後用於補充河流，濃縮提煉出的融雪劑交由專業處理公司處理夏季蓄水湖內雨水經處理後用於航廈內沖刷廁所。成田機場每天處理污水總量2000噸~3000噸，回用量佔75%。

　　航廈內産生的生活污水排入千葉縣市政污水處理廠委託處置；航空廢水在機坪上傾倒至專門的污水處理管線再輸送至航空廢水處理中心處置，傾倒前稱重計費，由地服公司向機場繳納處置費用；檢疫廢水由檢疫部門協調相關單位處理。

　　隨著環境日益惡化、資源逐漸匱乏，綠色、環保越來越受到重視。首都機場積極響應國家和行業節能減排的號召，以建設“綠色機場”為目標，積極承擔企業環保責任，建設了航空凈化站、垃圾轉机站和航空垃圾焚燒站等環保設施。在航空垃圾處置、污水處理等過程中承擔著重要職責。未來，首都機場還將借鑒國際機場的先進經驗，用新技術和新方法開啟建設“節能、環保、科技、人性化”新機場的綠色革命新篇章。