僅三家銀行發行的局面將改變，爭搶這一口岸的“大戰”或打響

　　ETC卡也將有“電子錢包”，用多少刷多少！

　　近日，記者在省交通運輸廳得到確認，我省將推出ETC儲值卡。儲值卡的發卡銀行也擬放開，只要符合條件的金融機構，均可參與。

　　繞過信用卡“卡點”ETC卡將成“電子錢包”

　　7月28日，四川高速公路不停車收費系統（ETC）與全國實現聯網，總量75萬的ETC客戶、日均20萬輛次的ETC車通行率，在省交通運輸廳看來，“不太理想”。

　　究其原因，辦卡銀行審核嚴格，程式繁瑣是其中的一道關口。此外，有車主認為信用卡不安全，不想用也是原因之一。

　　在此背景下擬推出的ETC儲值卡，就是先儲值、再消費，類似于成都公交通行的“電子錢包”。

　　省交通運輸廳高速公路管理局有關負責人説，目前的設想是，把儲值卡直接插在OBU設備裏，用多少、扣多少，每次扣款和餘額將顯現在ETC車道的顯示屏上。這樣一來，ETC有望繞過信用卡這個“卡點”。

　　儲值卡的發卡銀行也擬放開，只要符合條件的金融機構，均可參與。8月3日，省交通運輸廳召開ETC儲值卡業務發展通氣會，在川的14家銀行受邀參加。

　　賬，還有更長遠的演算法通行費只是“蛋糕”的一小塊

　　儲值卡的推出，暗含對ETC市場的競爭。

　　據公開數據，截至今年6月底，我省機動車保有總量逾1300萬。僅2014年，四川省高速公路通行費就有146億元。目前，我省高速公路正以每年建成通車300公里左右的速度遞增，高速通行費的數據將不斷刷新。

　　當然，對於資金流量動輒千億元計的銀行來説，百億市場不算大。但，賬還有更長遠的演算法。

　　一位金融資深人士告訴記者，每一張銀行卡，只要發生消費，就會産生手續費，對於銀行而言，持有銀行卡的基數越多，利潤空間才會越大；客戶越多，接受理財産品推薦的幾率也就更高。

　　通過辦理ETC，銀行贏得了一批穩定客戶，這其中有新增的，也有此前“休眠”的。綁定ETC的銀行卡，使用率會較高，銀行就可以獲得比通行費多幾倍甚至幾十倍的資金流量。這也是各家銀行競相進入這個領域的重要原因。

　　8月5日，記者走訪了交通銀行四川省分行、民生銀行成都分行等多家銀行機構，相關負責每人平均表示，將積極關注ETC發展進程。

　　還有OBU——辦理ETC的必需品。目前，OBU的市場價是226元/臺，即使以五折來計成本，以全省1300萬台機動車中的8成安裝ETC來算，這也是一個上10億元的市場。

　　記者採訪了一家川內研發ETC智慧卡的企業——四川精工偉達智慧技術股份有限公司，其副總裁朱超凡説，該公司的ETC智慧卡研發是隨著國內ETC市場的發展産生的，目前該項業務佔到其交通板塊業務的20%。

　　“鯰魚”還未入水市場爭奪戰已打響

　　不過，要在這個市場中分杯羹，“門檻”不低。

　　中國工商銀行四川分行産品經理鄧曉燕算了一筆賬：25萬ETC用戶，有95%是贈送OBU，加上為對接ETC開發系統的費用，可計算的直接費用就達7000萬，若算上人工投入、網點佔用等不可計算的費用，總支出已過億元。

　　建設銀行、中國銀行前期也投入了大量的資金。這對於一些中小銀行來説，不是小錢。

　　高門檻把部分競爭者擋在門外，三家銀行分享全省ETC市場，10個月辦理量才75萬輛，ETC用戶不及全省機動車總量的十六分之一。

　　讓“慢魚”快起來，要的就是降低門檻，引入“鯰魚”。然而，“鯰魚”還未入水，各方對市場的爭奪戰，已經打響。

　　前不久，成都市民馮婷到工行的一個網點，只用20分鐘就辦理完畢。如此快捷的流程，她直呼“沒想到”。

　　目前，中行、工行、建行均精簡了辦理流程，不用新辦信用卡也能辦理ETC，建行甚至可綁定借記卡；特定時段還免費贈送OBU設備。對於用戶詬病的開發票問題，各銀行也進行了優化，從不開具到隨到隨開、從只能打一月總額到每筆明細，變化多多。截至7月底，三家銀行的辦理網點增至695個，覆蓋全省所有通高速公路的縣級城市。

　　□徐莉莎 本報記者 王眉靈

　　李龍俊 盧薇