對中國消費者來説，歐盟尤其是西歐五國的乘用車銷量無疑能提供一個全新視角，讓我們來看看在全球歷史最悠久、也是最成熟的汽車市場上，國際汽車大品牌之間的競爭態勢及其市場地位。以此觀照中國汽車市場，或有助於我們全面了解某些誤被邊緣化的歐係品牌，並從中看出我們的差距所在。

　　7月中旬，歐洲汽車製造商協會發佈上半年歐盟及西歐乘用車銷量（新車註冊量）數據：1～6月，歐盟27國銷量716.99萬輛，同比增長8.2%。其中，西歐五大汽車市場——德國、英國、法國、義大利、西班牙銷量分別為161.89萬輛、137.68萬輛、101.74萬輛、87.29萬輛、55.52萬輛，同比增長5.2%、7%、6.1%、15%、22%，總計544.15萬輛，在歐盟27國銷量中佔比75.89%。相關數據顯示，跨國車企在西歐的市場表現在相當程度上代表了它們在歐洲的市場地位。

　　對中國消費者來説，歐盟尤其是西歐五國的乘用車銷量無疑能提供一個全新視角，讓我們來看看在全球歷史最悠久、也是最成熟的汽車市場上，國際汽車大品牌之間的競爭態勢及其市場地位。以此觀照中國汽車市場，或有助於我們全面了解某些誤被邊緣化的歐係品牌，並從中看出我們的差距所在。

　　西歐：外來品牌福特最牛奧迪領先賓士寶馬

　　大眾旗下VW品牌是歐盟汽車市場的絕對霸主，這與其在中國的市場地位相當。福特排名第二，無疑是歐盟最牛的外來品牌，但是據福特2014年財報，其在歐盟的利潤率是最低的，説明其市場地位主要是依靠低價戰略獲得的。當然，歐盟的高標準也讓其不能像在中國那樣好混（蒙迪歐的重要賣點就是標榜“歐洲血統”）。通用在歐盟的存在感主要依賴旗下歐寶和沃豪（別克多款車型與歐寶共平臺，雪佛蘭基本退出了歐洲市場）。法係三大品牌守土有責，既然進不了美國市場，中國市場也表現平平，那麼歐洲市場對其就生死攸關了。雷諾的表現好于標致、雪鐵龍，值得中國消費者關注。奧迪、賓士、寶馬進入銷量前十，反映了西歐豪華車消費的總體水準。需要提及的是，在西歐五大汽車市場，奧迪銷量均領先於賓士和寶馬，這與中國消費者的豪華車品牌認知不大一樣。而在美國和中國品牌認知度很高的日韓係無一進入西歐銷量前十，（豐田銷量排名第十一，市場份額3.8%），説明歐洲本土汽車品牌的深厚文化底蘊是日韓係所不可企及的，也説明瞭歐係品牌更了解本土消費者的需求，消費者也更加信賴本土品牌。

　　德國：歐寶斯柯達揚眉吐氣ABB絕對主場

　　作為世界汽車産業的領頭羊，德國是全球汽車製造和品質標準最高的國家，能在這裡佔有一席之地，都是要具備行業一流技術實力的。比如在中國退市的歐寶，這個已逾百年曆史的歐係品牌，其在德國的市場地位恐怕超乎中國消費者的想像。其在中國的不成功不是因為産品不行，而是通用不肯讓其國産與別克、雪佛蘭同門相爭。再有就是在中國品牌認知度不是很高的斯柯達，在德國它不僅穩居銷量前十，而且一直是德國排名第一的進口車品牌。斯柯達略低於大眾品牌的價位、更偏重家用的市場定位，則反映了德國人務實的消費心理。而以小型車見長的雷諾、西亞特，尤其是主打性價比的現代，能夠進入德國銷量前十，也充分説明瞭這一點。還有最值得關注的：德係三大豪華車（ABB）排名前四，它們實力均衡，市場地位相當，不僅反映了德國人的富有，更成就了德國這一全球最大的豪華車市場。

　　英國：沃豪品牌深入人心日産豐田保住顏面

　　英國人何以如此青睞福特？福特雖然是靠低價戰略佔領整個歐洲市場的，但它畢竟是具有百年曆史的國際大品牌，在維護英國的市場份額方面投入相當大，旗下福克斯和嘉年華都是所在英國細分市場第一名。沃豪原本英倫血統，後被通用收購，現在是歐寶-沃豪雙品牌之一，但英國消費者依舊不離不棄，反映了一個汽車品牌所蘊含的情感因素不是輕易可以替代的。大眾及德係三大豪門在英國的市場地位十分穩固，凸顯了該國僅次於德國的經濟水準和居民購買力。日産、豐田和起亞在英國的表現為日韓係挽回不少顏面。

　　法意西：“自主品牌”守土有責ABB讓位小型車

　　法國是全球首屈一指的小型車王國，尤其是出了巴黎，高爾夫就是難得一見的大車了。這是法係三大品牌的絕對主場，外來者拼的也是小型車。不僅法國人喜歡小型車，義大利人和西班牙人也喜歡小型車－－雷諾、標致、雪鐵龍無疑是普通法國人的最愛，就像菲亞特和西亞特是大多義大利人和西班牙人的首選一樣。當然，它也反映了法國、義大利、西班牙各自的經濟水準和購買力低於德國和英國這一事實，德係三大豪華車僅有奧迪在法國排名第九，在西班牙排名第十。

　　結語：百年成就國際大品牌中國品牌路途艱辛

　　德國人喜愛大眾品牌，英國人喜愛沃豪，一如法國人喜愛雷諾、標致、雪鐵龍，義大利人和西班牙人喜愛菲亞特和西亞特，都是一種對本土歷史文化和品牌血統的認同感。在美國、日本和南韓，銷量最大的也是本土品牌。相比之下，中國的本土品牌就比較尷尬，雖然就目前自主品牌的總體研發和製造水準來説，它們已經完全可以滿足中低端市場的需求。而在中國汽車行業，所謂的“做大做強”，理論上講就是經過激烈的市場競爭，提高行業和品牌的集中度。只是現實的殘酷性在於，由於合資品牌的擠壓以及全球化之路的艱辛，我們很難培育出中國的大眾、豐田、日産、通用、福特、現代。甚至全球化程度較低的法係三大品牌中的任何一個也夠我們追趕的。西歐五大汽車市場的品牌構成表明，但凡是國際汽車大品牌都不是短短一二十年所能成就的，其穩固的市場地位都是經過了百年磨礪之後換來的。