地方車改普遍未進入實施階段，原因不一。由於地方情況千差萬別，行政需求因地而異，將中央的車改政策細化落地絕非易事。但是，公務用車制度亟需改革，各地應高度重視車改任務的落實，以堅定的決心，有效的舉措，集思廣益、積極推進，邁過車改的“利益坎”、“落實坎”、“監督坎”

　　中央和國家機關公務車改革已近尾聲，地方車改卻剛剛起步。距離地方車改的“時間大限”還剩5個月，目前只有幾個省份亮出車改方案，地方車改普遍未進入實施階段。

　　公務用車制度亟需改革，已是社會共識。長期以來，公務用車車輛配備範圍過大、運作管理成本偏高、公車私用等問題頻發。今年上半年，全國查處違反中央八項規定問題13920起，其中違規配備使用公車問題最突出，佔30.6%。同時，隨著人們生活水準的提高，汽車早已“飛入尋常百姓家”，保有量逐年攀升，實物供給公務用車的必要性逐漸喪失。為了壓縮政府開支，規範公車使用，並參照其他國家的做法，有必要對現行公車使用制度進行改革。通過改革，構建公務出行便捷合理、交通費用節約可控、車輛管理規範透明、監管問責科學有效的新型公務用車制度，對各級政府提升行政效能、減少和預防腐敗都有積極意義。

　　面對這樣一項道理清晰、方向明確，且中央層面已率先破冰、做出示範的改革舉措，一些地方卻表現出躑躅不前、議而不決的觀望態度。究其原因，有的是“不願改”，有的是“做不好”。公車改革涉及面廣，牽扯到各個層級部門和個人的具體利益。一些人原有的專車待遇取消了，沒有了司機隨身，辦點事沒有那麼“方便”了，享受上的落差不是一星半點；也有人將公車看成身份地位的象徵、行政級別的標誌，告別公車也就沒了面子。如此認識和心態，是改革的巨大阻力。

　　也應看到，公務用車的基層改革確實存在諸多難點。級別不同、地域不同、崗位不同、條件不同……地方情況千差萬別，行政需求因地而異，將中央大的車改政策細化落地，科學制定車補標準、實現改革預期目標，絕非易事，一些地方推進改革也就更為謹慎。然而，這些溝溝坎坎絕不是拖延改革的理由。中央的改革要求已經明確，廣大群眾對改革十分關注，各地更應高度重視車改任務的落實，以堅定的決心，有效的舉措，集思廣益、積極推進，將車改的幾道坎穩妥地邁過去。

　　首先要邁過“利益坎”，儘早摒棄觀望心理。公車制度改革必須推進，晚改不如早改，被動改不如主動改。不管是誰的既得利益受損，都要認清形勢、主動適應，切斷對蠅頭小利的念想，不得拖改革的後腿。其次，要邁過“落實坎”，緊密聯繫各地實際搞改革。車補標準既要保障公務出行，又要避免浪費，還要適應各地發展的現實需求，就必須在制度設計上統籌全局、精細到位，宏觀微觀都照顧到，為動態調整留出餘地。這方面，中央已為地方預留出了政策空間，各地應因地制宜，將政策用好用足。第三，要邁好“監督坎”，始終把握好改革的品質和方向。保留公務用車的，不能再“屁股底下一棟樓”；進入車改範圍的，也不能“拿著補貼有車坐”。

　　還需指出的是，一些地方已經研究制定了車改方案，卻遲遲不願公開，擔心一經披露會受到正反兩方面輿論包圍，結果“猶抱琵琶半遮面”反而引發質疑，此舉實無必要。全面深化改革正處關鍵之年，確定了改革的方向就要堅定不移地走下去，及時解疑釋惑、採納意見、增強信心，用改革的實質性舉措回應群眾的期待。（作者:欒笑語 原文刊載于經濟日報8月5日第九版）