以更長遠的目光來看，作為亞洲區域內的第一大經濟體和第二大經濟體，雖然説中日兩國在歷史問題和領土問題有分歧和爭端，但在促進亞洲地區的和平穩定等許多問題上，中日更多時候，恐怕還需要保持一顆平常心。

　　今年5月日本首相安倍曾宣佈將在今後5年拿出累計1100億美元投資給亞洲的基礎設施建設，這個承諾與中國為亞投行設定的1000億美元註冊資金旗鼓相當。近日，日本又以向菲律賓首都馬尼拉規劃的鐵路建設項目提供約2400億日元(約合人民幣120億元)貸款為開端，對泰國、越南和緬甸等鐵路建設等方面也加強資金合作。日本為什麼選擇出鉅資長期援助與中國有領土爭端的菲律賓呢？其用意讓不少人揣測。

　　有觀點認為，日本此舉或許是為了遏制中國在亞洲影響力的提升。

　　日本此舉能否得償所願尚未可知。但是有一點，筆者以為，中國人不必太在乎日本人怎麼做，而應關心自己該怎麼做。中國的民眾要學會用大國的心態，一方面，要客觀冷靜地去看待日本人與日本的政治經濟決策。另一方面，我們完全可以以更長遠的目光，矚目未來。亞洲新興市場國家每年存在近8000億美元的龐大基礎設施投資需求，空間很大。我們可以學習日本的某些成功經驗，並且在他們的基礎上創新，未來也未必不能一起合作共創區域內的經濟繁榮。

　　拿鐵路來説，在成立亞投行之前，中日兩國在東南亞高鐵市場已經歷過頻繁的較量。在中國高鐵競爭新加坡、馬來西亞、泰國、菲律賓等國家的鐵路項目上，日本高鐵多次欲“虎口奪食”，引起了中日兩國民間的關注。

　　政治因素或許客觀存在，但是我們也應該總結其他因素。其競爭戰略不敢恭維，但其戰術實施上的一些方式方法值得重視和研究。

　　以泰國為例，目前，日本公司已經在泰國簽下近4億美元的城市鐵路訂單，在越南、菲律賓、印度尼西亞等國的鐵路建設與運營中所佔的市場份額也越來越大。或許，日本在技術、資金、市場以及公關等外在的實力競爭方面在東南亞高鐵市場競爭中，有自己的獨特優勢。而中國高鐵在海外市場雖然取得了較大的進步，在價格、技術和運營經驗等方面有著得天獨厚的優勢，但是在對當地文化、法律以及各類社會規範的認知方面，還存在較多欠缺，有許多可以提高並完善的地方。

　　我們要客觀看到，某個國家企業在世界市場的發展，在很大程度上取決於國際社會對這個國家國際形象的認知與評價。面對一觸即發的高鐵競爭，中國如何以更具創造性的智慧在東南亞做好形象行銷，傳播積極的正能量、塑造良好的國民形象十分迫切和重要。這比去揣測、評論安倍政府出鉅資幫菲律賓修鐵路背後的真正用意是什麼要實在得多。其實，對於鐵路而言，中國主要擅長承包海外高鐵的建設，日本則擅長出口機車，各有所長。對於中國而言，國際影響力的拓展需要更全球的視野、更廣闊的心態，而不拘泥于過於注重某一國、某一地的得失。當然，我們如果能化壓力為動力，在執行細節方面能夠有所提升，多具備一點“日本式精細”，或許就能更勝一籌。

　　（作者楊瑩青係國際財經評論人士）