武漢正在抓緊打造中部航空樞紐，力爭成為大交通、大物流、大商貿的中心平臺。目前，從武漢出發可直飛全國70個主要城市，可直飛4大洲的國際及地區定期通航點達35個，除能輻射武漢城市圈及長江中游城市群外，更使武漢成為中部地區航空轉机集散地

　　今年上半年，武漢天河機場航空主業增長呈現“逐月走高”的態勢，特別是旅客吞吐量，4月、5月、6月均保持10%以上的增速。民航數據顯示，今年1至6月，武漢天河機場客流量達922.88萬人次，運輸起降7.99萬架次，同比增速分別達10%和3.5%。其中，完成國際及地區客流量81.28萬人次，同比增速達46%。南航、東航、國航三大武漢基地公司完成旅客吞吐量519.95萬人次，航班起降44865架次，同比增速分別達13.23%、7.81%。

　　客流的快速增長，離不開新航線的開通。近年來，武漢市政府不斷加大對民航業的支援力度，將航線擴展、增強民航企業活力等作為提升武漢國際化水準的重要戰略部署。各航空公司也加速對武漢市場的佈局，特別是三大航空公司在武漢設立基地後，不斷加大運力投入：南航近來每年在武漢開通一條以上國際航線；東航武漢基地目前飛機達28架，佔天河機場駐場飛機的一半；國航也在東南亞航線上持續“做文章”。

　　武漢作為中部中心城市，正在抓緊打造內陸開放新高地，力爭成為大交通、大物流、大商貿的中心平臺。武漢市社科院副院長、研究員吳永保認為，內陸城市武漢承東啟西、連南接北，成為連接長江經濟帶和“一帶一路”的重要節點，優勢獨一無二。

　　目前，武漢國際、國內通航點均居中部首位。從武漢出發可直飛全國70個主要城市，可直飛4大洲的國際及地區定期通航點達35個。已開通的武漢至巴黎、莫斯科、舊金山的洲際航線，吸引了長江中游城市群大批客商乘坐高鐵到武漢，再從武漢乘機出港。上半年，從武漢空港轉机的航空旅客同比增幅達37.5%，單是武漢至莫斯科航線，來自湖南、江西、安徽等省份的旅客就佔六成以上。

　　業內人士認為，巴黎、莫斯科、舊金山直航開通後，除能輻射武漢城市圈及長江中游城市群外，更大意義在於可將武漢打造成為我國中部赴歐美的集散地。同時，國際航線的密集佈局、72小時過境免簽政策的實施，進一步凸顯了武漢作為中部地區航空轉机集散地的重要性。

　　隨著長江中游城市群的不斷融合發展，武漢空港現有的通航能力已遠遠滿足不了發展的需要。2008年建成的武漢天河機場第二航廈設計年吞吐量為1300萬人次，2013年已經處於飽和狀態，去年機場發送旅客已超1700萬人次。目前，天河機場起降飛機架次高峰時每小時已超過35架次，跑道容量已達極限。

　　為滿足日益增長的旅客需求，武漢正緊鑼密鼓地建設天河機場三期擴建工程，預計明年投入使用。屆時，年旅客吞吐量可達3500萬人次、貨運吞吐量44萬噸，為目前運輸能力的兩倍。機場第二跑道長3600米、寬60米，為國內最高等級，可供有著“巨無霸”之稱的世界最大客機——空客A380起降。

　　屆時，武漢機場將實現城際、地鐵、公交、出租、長途大巴、私家車及航空等7種交通方式無縫立體換乘，成為交通換乘一體化程度極高的航空樞紐。