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　　更可喜的是，在國際業務增長帶動下，我國民航行業結構也悄然發生了變化，呈現國際市場快於國內市場的積極態勢。去年前11個月，我國民航國際航線運輸總週轉量同比增長13.5%，高於國內航線3.5個百分點。專家分析，在我國經濟發展進入新常態的大背景下，中國民航也在積極適應國家的總體要求和經濟發展趨勢，行業結構的變化正是中國民航轉方式、調結構的積極表現。

　　政策、市場，一個都不能少

　　面對近年來國際航線的亮麗成績單，有分析稱，這是政策、市場等多方利好因素疊加的結果。

　　記者注意到，在今年夏秋航季中，航空公司新增或加密的航線多集中在國家“一帶一路”戰略中的沿線國家和節點城市，如國內的新疆、陜西、甘肅等西部省區，同時，國內至東南亞、歐洲、非洲等直飛航線亦有增加。

　　“在國家外交和經貿發展的總體背景下，受‘一帶一路’戰略的利好帶動，全國各地與‘一帶一路’沿線國家的經濟往來必然更加頻繁，商旅人數也將增加。”對於航空公司集體“向西飛”“向外飛”的原因，民航局運輸司相關負責人這樣解釋。

　　對於這一觀點，多位民航業內人士表示認同。在他們看來，“一帶一路”戰略無疑是航空公司不約而同在國際航線上發力的助推器。專家分析，“一帶一路”沿線地區經濟規模達到21萬億美元，貨物和服務出口占全球的24%，沿線各國迫切需要航空物流方面的整合和發展，這對國內航空公司來説是難得的發展契機。

　　南航相關負責人此間就表示，在三部委聯合發佈的“一帶一路”願景與行動中，明確表示強化上海、廣州等國際樞紐機場功能，打造新疆為絲綢之路經濟帶核心區，而南航作為廣州和烏魯木齊最大的基地航空公司，對於把握“一帶一路”的戰略機遇是有優勢的。據該負責人介紹，目前南航為服務“一帶一路”新開的國際和地區航線多達20條，未來還將在北京、烏魯木齊至中亞、歐洲重點城市的航線上重點佈局。

　　與南航一樣，國內多家航空公司今年也紛紛佈局“一帶一路”沿線城市。記者了解到，國航已于5月1日開通了北京—明斯克—布達佩斯定期航班，填補了我國與中東歐國家地區的航線空白；計劃于8月30日開通北京—約翰內斯堡、于10月開航北京—亞的斯亞貝巴2條非洲航線。海航也計劃于9月開通北京—布拉格航線。

　　行業主管部門的政策支援也是國際航線表現良好的因素之一。2012年2月，民航局下發《關於試行放寬我國航空公司經營我國至東南亞及周邊國家航線準入的通知》，對於東盟十國、南韓濟州等國家和地區的航線放寬了準入條件。這極大地激發了市場活力，促進了相關航線航班的增長。據了解，泰國航線在政策實施後2年的時間內，運力增長了135%。

　　除政策因素外，出境遊市場的異常火暴對國際航線的快速增長也是一個重大利好。民航業是市場化程度較高的産業，市場因素在很大程度上影響著航線的變化趨勢。記者從國家旅遊局了解到，近年來，中國內地公民出境遊人數每年都在以兩位數的速度在增長，並於去年首次突破1億人次。而這一熱潮在今年一季度繼續顯現——今年春節出境遊人數同比增長了10%。“一般而言，航空公司增減航班是基於市場表現。”一位不願透露姓名的航空公司內部人士對記者表示，航空公司對航線的判斷，出於該公司對市場潛力、公司運力和航線網路佈局的權衡。而近期航空公司大幅增加國際航班，正是基於看好我國出境遊市場的考慮。

　　對於近期四大航空的喜人業績，也有業內專家分析，這與國際油價依然在低谷徘徊有很大關係。畢竟，航油成本佔據了航企運營成本的30%~40%。

　　有待探索的遠端航線

　　值得注意的是，就在大家為國際航線的良好表現歡呼雀躍之時，有專家卻表現出了一絲擔憂，認為目前我國的國際航線仍更多停留在周邊國家航線上，歐美等遠端航線還有待探索和深耕。

　　記者採訪的多位業內資深人士分析其原因有三。首先，從航權角度看，目前我國與周邊國家的航權安排已較為寬鬆，但在中遠端航線上，部分國家的航權還不能充分滿足我國航空公司的經營需求，在一定程度上限制了我國航空公司合理安排航線、提升經營效益。其次，機型、機組及機隊規模的限制也在一定程度上制約了遠端航線的發展。我國目前擁有適於經營國際遠端航線機隊的公司屈指可數，大多數中小航空公司的機隊僅能覆蓋至周邊國家的短程航線，而飛機的引進、機組的培養都不是短期能夠馬上解決的問題。此外，我國航空公司的國際競爭力也是遠端航線較弱的因素之一。與國際大型樞紐航空公司相比，我國航空公司在經營品質、營利水準方面還存在一定的差距，亟待進一步提高。

　　值得一提的是，雖然當前相對於周邊航線來説，我國航空公司的遠端航線仍有不少亟待解決的問題，但幾乎所有接受採訪的業內人士均對未來遠端航線的發展持樂觀態度。他們認為，在我國經濟整體形勢較好、對外經貿發展持續穩定、出境遊需求旺盛的背景下，國際航線總體上將保持穩步增長，周邊航線的競爭將更加充分，市場對資源配置的決定性作用將更加凸顯。特別是受周邊國際航線市場的競爭日漸激烈、國家戰略對遠端航線提出了更強烈需求、幾大航空公司業務發展需要等因素影響，遠端國際航線的發展將有望加快。

　　事實上，這些業內人士的觀點如今已在某些方面得到了證實。2014年，國內航空公司新開國際航線146條，中美航線美方一家獨大的局面被打破，在跨太平洋的天空上，中國航企在中美航線上一直以來的被動局面正在逆轉。此外，為落實中央領導倡議實施的“中非區域航空合作計劃”，我國航空公司正積極行動。根據計劃，國航將於今年8月30日和10月26日分別開通北京—約翰內斯堡航線和北京—亞的斯亞貝巴航線。南航將於今年8月5日開闢廣州—肯亞內羅畢航線。

　　“發展國際航線是我國航空公司提升國際競爭力的必然選擇，也是實現民航強國國際化戰略的必然要求。”民航局運輸司相關負責人説，“未來，民航局將進一步在政策和資金上支援國際航線發展。”據介紹，不久前民航局下發了《關於試行簡化周邊地區部分國際航線經營許可行政審批手續的通知》，對於我國航空公司經營我國至新加坡、馬來西亞、泰國、越南、緬甸、汶萊、寮國、柬埔寨及馬爾地夫的航線航班，試行以目的地國為設定範圍，航空公司無需根據具體航線多次申請。“政策上的支援為航空公司更好地走出去創造了條件。”

　　記者了解到，除了簡政放權、充分發揮市場對資源配置的決定性作用外，為進一步發展國際航線，民航局將按照“積極放開周邊、有序拓展洲際、引導填補空白”的工作思路，在加強監管，進一步規範國際航權的使用的同時，鼓勵航空公司積極開拓國際市場，對於有利於樞紐建設、有利於“一帶一路”建設、有利於中西部發展的航線，將予以重點支援。