為期10天的第十二屆長春汽博會已于近日閉幕，與以往相比，參加本屆長春汽博會的國際品牌更多，展出面積更大，價格戰更加激烈。儘管沒有北京、上海、廣州三大國際車展影響大，但在行業專家看來，本屆長春汽博會還是出現了諸多引人注目的動向。而隨著國內車市增速放緩，汽車行業也將迎來新一輪洗牌。

　　“新兵”扎堆進入汽車行業

　　這些天，國內汽車領域最熱的新聞來自遊俠汽車。這款7月26日發佈的新車，由於外觀像特斯拉車型，還處於概念車階段，受到行業內的質疑，抄襲、模倣等聲音不絕於耳。遊俠汽車前景如何，目前還很難預測，但至少能看清的一點，就是越來越多的行業“新兵”正在扎堆進入汽車領域。

　　在本次長春汽博會的5號展館，有一家並不起眼的展區，幾款小型SUV車型，人氣不旺，很多人也是第一次見到這個品牌。這家名為英致的汽車企業去年剛剛成立，是濰柴集團進軍汽車行業後打造的第一個汽車品牌。

　　據英致汽車現場銷售顧問介紹，公司上半年已經在長春開了第一家4S店，希望在小型SUV市場逐漸站穩腳跟。對於目前的銷售情況，他表示還處於起步階段，賣車情況一般。剛上市不久，這款售價6萬左右的車就選擇降價促銷的辦法。

　　放眼國內車市不難發現，像英致、遊俠這樣的汽車行業“新兵”越來越多，樂視等一些網際網路企業也對汽車行業“虎視眈眈”。有業內人士表示，汽車行業資金多，上下游産業鏈長，關聯領域多，吸引力自然就大。但與“新兵”扎堆進入形成鮮明對比，進入微增長後，國內車市正在出現洗牌跡象，像蓮花汽車等車企正在遭遇發展危機。

　　一些專家表示，對於很多自主車企來説，在過去高速增長階段一些深層矛盾被光鮮的銷量數據掩蓋了，企業也錯過了轉型升級的機遇，面對這一輪微增長，一些産品線單一、缺乏自主研發實力、應對市場變動不足的車企，將出現下滑甚至被淘汰。

　　以一汽集團為例，過去長期位居國內車企前三，但這幾年來産銷量不僅跌出前三名，還在繼續下滑。從上半年的産銷數據來看，一汽被長安、北汽、長城等車企超越，僅排在第八名。儘管一汽具備較強的研發實力，但這些年與市場脫節的短板比較突出，車型推出慢，産品線單一。

　　這些年來，為了應對合資品牌的擠壓，自主車企一直向中高端市場邁進，但從市場表現看，效果並不理想。無論是長城H9，還是紅旗H7等車型，在與合資品牌競爭中，仍處於劣勢。向上發展遇到挫折，傳統優勢陣地越來越受到合資品牌價格下探帶來的衝擊。再加上一批行業“新兵”進入，自主車企面臨的挑戰越來越大。面對可能出現的新一輪洗牌，只有加快轉型，向注重研發、提升核心競爭力方面轉變，才能避免被行業淘汰。

　　車市新狀態衍生“價格戰”

　　據介紹，本屆展會現場銷售車輛28627台，成交額57.25億元。與上屆汽博會銷售19100台車輛相比，本屆展會售車數量明顯提升。

　　但長春汽博會上的熱銷一幕，並不能掩蓋當前國內車市整體疲軟的尷尬。根據中國汽車工業協會統計數據，上半年國內汽車産銷同比增長2.6％和1.4％，預計全年增速為3％。抽象的數據體現在車展現場就是鋪天蓋地的“價格戰”，比往屆更激烈的價格戰。

　　“火爆低價”“聚惠全場”“車展鉅惠”，本次汽博會上的“價格戰”讓人印象深刻。長城汽車“全係降價”的廣告牌十分顯眼，長城C30、長城C50等車型直降7000元。北京現代展臺，朗動、名圖等多款車型都有2到3萬的不同程度降價。

　　本屆長春汽博會組委會的一組統計數據顯示，參加展出的70％以上的車型，售價都低於過去7個月。“現在車市不太景氣，日常銷售遇到瓶頸，導致經銷商庫存壓力較大。”一家車企的銷售顧問杜先生説，希望通過展會這個平臺，借助降價促銷減輕庫存壓力。

　　中國汽車流通協會發佈的“經銷商庫存預警指數調查”顯示，今年6月份庫存預警指數為64.6％，比上月上升7.3百分點。庫存預警指數處於警戒線以上，表明汽車市場需求收縮，經銷商庫存和經營壓力加大。

　　參加本次長春汽博會的一些展商、車企負責人及行業專家分析，當前車市快速下滑主要與兩個因素有關，一是我國汽車産銷量基數越來越大，增速放緩是正常現象；二是我國經濟整體增速放緩，對車市産生一定影響。“幾年産銷都超過2000萬，基數這麼大，再年年保持兩位數前進，也不太現實。”參加本次展會的一家自主車企區域銷售經理王玲説。

　　面對眼下的不景氣，也有不少人持樂觀態度。他們認為，上半年産銷2.6％和1.4％的微增長態勢只是短暫陷入低潮的表現，隨著廠家調整市場策略，以及憑藉持續火爆的SUV車型，車市仍有很多亮點，將會走出U型的反彈走勢。在他們看來，未來我國三四線市場的消費潛力將逐漸釋放，這將成為支撐車市持續發展的重要力量。

　　儘管對車市走勢還有分歧，但面對市場放緩的現實，一些車企坐不住了。從今年4月開始，一股“官降”風席捲國內車市。包括上海大眾、長城等一批合資及自主品牌，都紛紛宣佈降價。我國車市從前些年平均增速24％到去年7％左右，再到今年可能出現的3％，增速放緩趨勢越來越明顯。可以預見，“價格戰”將會越來越激烈。

　　跨國車企調整戰略搶“蛋糕”

　　很多細心觀眾發現，本屆長春汽博會上的跨國車企不僅展出面積大，帶來的參展車型也多。根據本屆汽博會組委會統計，國際及合資品牌佔到總參展面積的64.5％，創歷屆新高。賓士、大眾等品牌車企還首次獨立包館展出。

　　“儘管目前中國經濟出現下滑，但我們對這個市場充滿信心。”參加本次長春汽博會的斯巴魯汽車（中國）有限公司副總經理曹學軍説。他表示，這次車展帶來兩款斯巴魯旗下的森林人車型，就是看準了這個龐大的市場的增長潛力。

　　如果要選本屆汽博會人氣最高的展館，非賓士所在的4號館莫屬。在賓士展館，從20多萬的乘用車到100多萬的SUV車型，再到smart車型，幾乎囊括了該品牌所有主打暢銷車型。不少消費者在逛賓士展區時會不約而同感慨：20多萬買輛賓士，性價比太高了。

　　採訪中記者發現，儘管我國車市增速出現放緩，但絲毫沒有降低跨國車企擴張國內市場的腳步。有意思的是，為應對中國車市的新變化，這些跨國車企正在加快調整策略。總體來説，表現在兩個方面。

　　一方面，在鞏固優勢市場的同時，加快向增長快、潛力大的SUV和新能源汽車市場進軍。本屆展會上，一汽豐田帶來了雙擎版本的多款新能源汽車。一汽豐田銷售人員介紹，車市場正走進微增長時代，行業格局可能發生明顯變化，公司也在加快推出新車型，搶佔更多市場份額。幾天前剛剛在上海首發的沃爾沃XC90車型也出現在這次汽博會上，現場銷售人員表示，當前國內SUV市場十分火爆，但在中高端SUV市場車型相對較少。新款沃爾沃XC90就是瞄準這一細分市場。

　　另一方面，開足馬力擴建國內生産基地。梳理當前跨國車企在國內的規劃不難發現，大眾、現代、日産、福特、本田等車企正在國內建設新的生産基地。以一汽－大眾為例，上半年産銷形勢不理想，但公司佈局的速度沒有減緩。目前，一汽－大眾佛山二期30萬輛産能正在建設，青島、天津兩大新生産基地也在積極籌建。