中國汽車缺好設計嘛？缺。不然我們怎麼會看到陸風X7版極光、眾泰T700版卡宴和T600版途銳、連名字都一樣的瑞風A6版奧迪A6以及比亞迪多年來的日係風。儘管短期來看，這種做法可能給車企帶來了一定的銷量，但毫無顧忌的拿來主義只能讓我們對中國品牌的未來更多了一份憂慮：一來山寨是條不歸路，雙環已經用自己的“生命”告誡大家，山寨之路是飲鴆止渴；二來山寨所擔負的法律風險也在加大。

　　國産車企為何喜歡山寨？業界認為，這是節約成本的最好捷徑，但也有觀點認為，這是自主車企在車市進入“看臉”時代的無奈之舉。歷史上，自主車企曾有過許多華麗的設計，不過由於工藝水準達不到，在模具開發和造型定型上遭遇了技術難題。比如奇瑞A5，在最初設計時，它的屁股沒有這麼突兀，只是隨著從設計階段向生産階段的推進，造型不斷向生産實際妥協，最後整出了量産車那種奇葩造型。

　　那麼，在山寨依舊流行的今天，自主車企有沒有好的設計？答案是有的。目前，自主車企發展存在兩條路徑，一條是延續性的逆向開發，數量之多不再列舉；另一條就是正向研發，在造型設計和製造工藝上同步進行改進。

　　逆向開發自然是挑選市場熱銷的産品來進行，而正向開發目前則主要由廠商主導，這兩者均有優劣勢。逆向研發除去“山寨”的弊端，在産品設計上具有嚴重得滯後性，尤其是目前産品節奏更新換代進一步加快，這種弊端表現的愈加明顯；而正向研發的設計操作，因基本上都由外方代理機構主導，也存在一個與消費者需求直接溝通的問題。

　　這就出現了一個尷尬的現象：即使我們設計出了優秀的産品，但不一定在市場上就能成功。奇瑞TX曾贏得日內瓦車展“2012年度最佳概念車獎”，成為首個獲得此項汽車設計重量級國際大獎的中國汽車品牌；觀致也連續獲得過紅點設計大獎、德國設計委員會主辦的年度汽車品牌大賽至尊獎、日內瓦車展“品牌建築獎”等各種獎項。然而，TX的量産化至今仍然不見蹤影，而觀致的設計理念雖然贏得了歐洲人的青睞，但在其最核心的亞洲市場表現卻不盡人意。

　　所以，我們不缺好的設計，也不缺好的模倣高手，我們缺的是消費者真正喜歡的能夠量産的産品！目前，樂視、百度、阿裏、騰訊等一大批網際網路企業殺入汽車領域，都在尋求設計上的突破。近來，鄭兆瑞所帶領的凱翼汽車更是大膽玩起了“眾包造車”的新概念。從曝光的設計圖來看，這款車型不論是外觀還是內飾，都足夠現代化、國際化。問題是，這種號稱通過網際網路思維搗鼓出來的車型設計，如何才能去概念化快速量産並贏得市場？

　　實際上，不論是哪種設計形式，自主車企都面臨著巨大的壓力，扎紮實實造出消費者喜歡的産品，永遠是第一位的。然而現在情況是，長城和比亞迪的銷量説明，“山寨”依然大有市場，而吉利和奇瑞的正向研發正經歷轉型痛苦，還在自我磨礪期，一大批網際網路顛覆者的産品也都處在設計階段，到底能不能下個“金蛋”出來，還是未知數。