7月20日，江蘇貨車司機李偉強剛剛把一車貨送到成都貨主手中，手機便收到一條新貨源推送資訊：“36噸食品，成都運往昆山，7月21日裝貨。”貨主參考價為每噸380元，李偉強以360元的報價成功搶單。

　　公路貨運App，就像打車軟體一樣，能讓車貨匹配。貨主、物流企業可以在此發佈貨運需求資訊、調度承運車輛，貨運司機則能在此找到更多機會。

　　貨運App的興起，讓司機們更容易接貨。它究竟會多大程度改變公路貨運？

　　□本報記者 趙若言

　　降低貨車返空率減少超載超限可能性

　　貨車司機陳小滿幹貨運已經七八年了。以前只要沒在路上跑，他都會“泡”在新都的物流園裏，蹲守著看小白板上隨時可能放出的最新貨源資訊。但上個月開始，他就不再在物流園裏亂晃了。他在手機上裝了一款貨運App，“一個月下來，多賺了幾千塊錢。主要就是找貨效率提高了，比以前靠蹲守小白板，多拉兩三趟貨。”陳小滿説，在家裏就能接到貨，省下了進物流園的入園費、停車費等。

　　成都中浩物流有限公司目前只做成都-長沙的專線運輸，但是總經理黃全軍最近也在手機上下載了好幾個貨運App，“只要有新的組織貨源的渠道，我都不會放過。”接下來，黃全軍打算開通成都至重慶的專線，“通過App找貨會成為我們一種新的攬貨方式，作為對傳統方式的補充。”

　　成都蕾達貨運有限公司總經理雷德才還有更深一層的考慮：“如果通過貨運App能夠降低空返率，成本降下來了，哪個還願意超載超限？”

　　減少中間環節提供一站式服務

　　物流企業正在搶灘貨運App市場。

　　四川宏圖物流股份有限公司今年4月研發的“拉貨寶”正式上線，陳小滿就是其近6000名註冊司機之一。在該公司相關負責人李然看來，如果僅僅是用App去取代小白板，充當傳統物流商業模式中的資訊仲介，還遠遠不夠。“資訊仲介可以隨時被替代，沒有核心競爭力和長久生命力。”“拉貨寶”想要打通貨主與司機之間的壁壘，搭建一個貨主可以直接預約司機的平臺。“讓發貨接貨變得像淘寶購物一樣簡單。”李然説。他們的策略，是儘量發展貨主，聚集盡可能多的貨源。李然説，只要有貨，不怕司機不來。

　　四川物聯億達科技有限公司運營部經理關賞軒最近在頻繁拜訪省內有物流運輸需求的生産性企業，希望他們通過公司旗下的兩個App來發貨。“把他們聚集起來，貨源就不愁了。”經過兩年多的發展，兩個App已擁有近7000名貨車司機和4000多個物流企業。

　　關賞軒認為，貨運App一方面通過減少中間環節，拉近了貨主與貨車司機的距離，另一方面，延長了貨運産業鏈，並讓每一個環節的附加值得到提高。“一個App在手，貨車司機的運費擔保、賬務結算以及吃、住、行、購、娛等系列需求，貨車的停靠、維修、加油等都可以通過App得到一站式解決。”

　　缺乏市場龍頭行業影響有限

　　北京啟明星辰資訊安全技術有限公司西南區副總經理羅春不是物流從業者，但他卻從貨運App中看到了商機。“根據貨運App發生的大量交易，可以編制出公路貨運價格指數，為整個市場提供參考。”

　　還有別的IT企業在進行貨運App的開發和運營，看重的也是技術和數據的價值。“這些數據的確有價值。”省現代物流協會副會長兼秘書長文德華説，當貨車司機的用戶數達到一定數量，覆蓋到一定範圍，每個司機的運輸線路、喜歡運輸什麼貨物，不同地區的貨物流向，都可以通過大數據反映出來。隨著用戶的快速增長，國內物流版圖可以看得更清晰，未來甚至可以具體到每個月精準指揮貨車司機集中到哪個地區拉貨。

　　文德華看好的是另一個可以通過貨運 App洞開的巨大空間——車聯網。

　　“此前，我們聯手四川北斗星車聯資訊技術有限公司，對協會會員單位所擁有的約8萬輛重型貨運車輛加裝該公司免費提供的汽車衛星定位裝置，也就是車載‘黑匣子’。”文德華介紹，“黑匣子”可以把記錄到的行駛數據載入到貨運App上，貨主可以時時了解到貨物動態，“技術上已經可以實現，貨運App可以成為車聯網的一個介面。”

　　西南交通大學物流研究院院長張錦認為，就跟之前的打車軟體風起雲湧一樣，之所以會有這麼多人扎進去做貨運App，就是因為他們意識到貨運App是一個介面，“可以連接很多想像。”

　　關賞軒認為，目前貨運App還無法承載太多功能，“如果不能聚集貨源，把車貨配這個基本功能實現好，其他一切都是空中樓閣。”

　　張錦也認可這一觀點。“我自己手機上裝的App就有10多種，每天資訊滿天飛。為了吸引用戶，不少軟體都推出了非常有誘惑力的活動，有與運營商聯手的，裝系統免費送手機、有裝系統達到交易頻次的送油卡，有送現金的，與滴滴、快的價格戰類似，都是為了搶用戶。”

　　貨運App，與打車市場不同，目前尚未有一個市場龍頭。“這導致現在的貨運App像一個個資訊孤島，沒有互聯互通，那麼對整個公路貨運的影響也只能是局部性、區域性的。”文德華説。

　　短評

　　傳統産業的網際網路焦慮

　　□簡單

　　不在網際網路中爆發，便在傳統行業中沉淪。用這句話形容一些傳統産業的“網際網路+”焦慮，一點也不為過。鋼鐵企業紛紛“觸網”，公路貨運App層出不窮，兩個傳統行業，殊途同歸。對於部分産業來説，“網際網路+”可以打開藍海，錦上添花，但對於像鋼鐵這樣的産能過剩行業而言，“網際網路+”的背後，也許是蹣跚的步履和沉重的心事。

　　“網際網路+”的好處顯而易見。無論是鋼鐵業，還是公路貨運，“觸網”能減少流通中間環節，有效配置資源，節約經營成本，提升企業利潤。各路企業甚至外來資本試水“網際網路+鋼鐵”、貨運App的邏輯正在於此。

　　“網際網路+”的難點同樣顯而易見。網際網路電商具有贏家通吃的特點。單個或幾個企業聯合做一個電商平臺，無疑面臨經營成本高企、市場推廣難度大等風險。一旦不能成功，便可能面臨主業和“網際網路+”的雙重困境。鋼鐵電商龍頭上海鋼聯，今年上半年預虧1億多元，可見鋼鐵業的“網際網路+”之路並不平坦。公路貨運App，見效或許比鋼鐵業“觸網”更快。但如果沒有一兩家全國龍頭或區域性龍頭平臺的出現，當下的成長勢頭也不可持續。

　　傳統産業迫切需要“網際網路+”，但實現的路徑可以探討。