京津冀一體化通關從根本上打破了地域限制和關區壁壘，是落實“京津冀一體化”戰略、提升貿易便利化水準的重要舉措。一體化通關模式營造出一個“可預見、低成本、高效便利”的通關環境，併為全國通關一體化改革提供經驗。

　　截至目前，北京、天津、石家莊三地實施“京津冀通關一體化”改革已滿一年。記者7月24日從北京海關獲悉，從去年7月1日至今年6月30日，京津冀三地海關共受理申報報關單量386.6萬票、貨值21382億元，其中京津冀三地企業在一體化區域內共申報一體化報關單296.7萬票、貨值16970億元。企業選擇一體化通關後，通關時間、運輸成本節省近三成。

　　省時省事省錢

　　“通關一體化改革的實施，給企業帶來了一系列實惠。”北京賓士汽車有限公司海關事務經理韓慶欣説，“在貨物進口通關環節，不僅縮短了時間，簡化了辦理清關的手續，更節約了貨物在港口及運輸等環節的物流成本。概括成一句話，就是相比以前更加省時、省事、省錢。”

　　2014年7月1日，北京賓士汽車有限公司申報進口的雨刷器成為第一票海運進口報關單，揭開了京津冀海關區域通關一體化改革的序幕。截至2015年6月，該公司已累計申報貨物2459票，40尺集裝箱23619個，20尺集裝箱275個。此外，因涉及的零部件品種相當繁雜，目前該公司每週入境兩班船貨物，約1.2萬種各類車型的零部件，每天需要100~120個集裝箱的零部件，按照原通關模式，清關時間約需5個工作日，一體化通關後，僅需2~3個工作日即可通關到貨，大大提高了運營效率。

　　“京津冀三地一體化通關從根本上打破了地域限制和關區壁壘，促進了京津冀地區貿易有序發展，是落實‘京津冀一體化’戰略、提升貿易便利化水準的重要舉措。”對外經貿大學公共管理學院海關管理系李海蓮博士表示，一體化通關模式為企業營造出一個“可預見、低成本、高效便利”的通關環境，併為全國通關一體化改革提供“可複製、可借鑒、可推廣”的經驗。

　　向“關通天下”目標邁進

　　隨著京津冀通關一體化的良好推動，海關總署又先後啟動了長江經濟帶、廣東地區海關、絲綢之路經濟帶和東北地區海關區域通關一體化改革，區域通關一體化已覆蓋全國所有口岸。隨後，區區聯動正式啟動。今年6月25日，瑞鋼聯成功實現了“區區聯動”通關的第一票，掀開了海關為總部企業提供所有通關服務的新篇章。

　　“通關一體化的實施，除了提高效率和節約成本以外，對於企業來説，最重要的是規避市場風險。”瑞鋼聯集團有限公司財務總監鞏紅表示，“在市場下行趨勢下，貨物快速通關、快速銷售，可以增加企業收益，減少經濟損失；同時對於低庫存的鋼廠，及時通關將避免鋼廠面臨生産斷料的風險。”

　　僅今年1~6月，瑞鋼聯集團有限公司在全國口岸累計進口貨值約為13億美元，涉及全國各個口岸。在原有模式下，該公司要把蓋章的正本單據及許可證件郵寄到口岸海關，需2天時間，再加上申報、審單、核稅、繳稅、放行等環節至少還要2個工作日左右，加起來至少需要4天左右，很難實現快速放行。通關一體化系統升級之後，流程簡化為“北京報關—系統驗核或繳稅—口岸海關放行貨物”，實現了貨物最快可當日報關當日放行，滿足低庫存鋼廠短期生産用料的需求，加速進口企業資金回籠，提高資金使用效率。

　　北京海關相關負責人表示，該關將針對北京“四個中心”的發展方向和大型總部企業雲集的特點，從加強源頭治理、推進企業守法管理入手，為廣大進出口企業提供更加高效的監管服務，使總部企業可在一地直接辦理覆蓋全國各口岸的通關手續，進而實現全國“多地通關，如同一關”，向“關通天下”的目標不斷邁進。