繼專車司機、外賣騎士後 眾包快遞員也開始萌芽

　　長春大媽玩轉眾包App

　　溜達一圈賺筆買菜錢

　　長春晚報記者 孫霄 攝影 張揚

　　近日，長春市民馬穎想要發個快遞到北京，她沒有給附近的快遞公司打電話，而是拿出了手機，在一款App上預約了快遞員到府取件。過了20分鐘，她家門被敲響了，當她打開門時，發現站在門外的人有些眼熟。“我一打量，這不就是我們小區的名人武大媽嗎！”馬穎有些吃驚，雖然她早知道在該App上註冊的快遞員都是兼職的一般市民，但也沒料到就在自己身邊。

　　要打車有專車、快車、順風車，要叫外賣有兼職的送餐騎士，最近，一種人人參與的眾包模式漸漸輻射到了長春市民的消費生活中。在物流行業，由武大媽們組隊而成的眾包快遞員，也開始在我市萌芽，她們出門散個步的功夫，能順路小賺5元到30元，連打車回家的錢都出來了。

　　據馬穎介紹，這武亞軍武大媽可是小區裏的名人，她今年60多歲，已經退休，因為在家閒來無事，經常出門溜達，有時就會順路幫人跑個腿，物業要捎個口信、發個通知，她都能幫忙帶到。

　　今年年初，武大媽從物業的一位年輕人口中得知了一款做眾包物流的App，只要下載這款App並註冊成為用戶，就能接快遞單子，相當於做兼職快遞員。她心想，反正自己每天出門溜達，也能把附近街路都走一遍，最遠能走出兩公里多，不如順路賺點買菜錢，於是她學著下載了該App，並註冊成為了用戶。

　　“只要拿手機就能接單，都是同城快遞的單子，你可以只接附近的，等要回家時，就點‘下班’，省著被新消息騷擾。”武大媽説，自己接到的單子裏，有個人和快遞轉机站之間的一般快遞單，也有直接托她捎東西的跑腿單，漸漸地，她發現這款App裏能接到的單子不咋多，便同時下載了3個類似的App，小區附近的快遞單子基本都是她在接。根據距離和貨品的不同，每單能賺5元到30元。“出門散個步，連晚上買菜的錢都掙出來了。”武大媽高興地説。

　　出門散個步，還能賺點兒買菜錢，聽起來確實不錯，不知道賦閒在家的大媽們有沒有被這樣的好事發動起來呢？武大媽告訴記者，目前在長春，用這種App做兼職快遞員的人還不多，方圓兩公里以內的單子，基本都是兩三個人在搶。“而且用App發快遞的人也不多，有時候好幾天才有一個單子。”據她所見，這兒的眾包物流還不太火。

　　記者也下載了兩款眾包物流App，一款是單純的眾包物流O2O平臺，一款是某大型電商自建的、與其原有業務有所關聯的眾包物流平臺。這兩款App在註冊時，都需要提供手機號碼等個人資訊，並綁定一個網銀賬戶，用於接收運費，之後便可以“上班”搶單了。遺憾的是，記者線上上蹲守了兩天，一個訂單也沒刷出來。

　　就算是鄰居大媽也難放心

　　在收發快遞時，自己的工作時間與快遞員的上班時間“撞車”，或是不敢給陌生快遞員開門，成了許多市民的困擾，怎樣解決“最後一公里”也成了快遞行業亟需攻克的難題。聽起來很方便的眾包物流，為何在長春沒火起來呢？記者詢問了幾位市民的看法，發現大家對眾包物流的態度還挺猶豫，既覺得方便，又覺得不放心。

　　“快遞員上班，我也上班，根本不可能在家取件，即使把人叫到單位，在同事的眾目睽睽下拆包裹，也有種隱私被侵犯的感覺。”體驗過“大媽送件”的馬穎表示，自己曾經碰到過在單位拆快遞拆出內衣的尷尬事，從此不願再叫快遞員送件到單位，但要送件到家，自己上班比快遞員早，下班比他們晚，根本碰不上。小區的保安、物業也不提供代收件的服務，怎樣送件到府的問題始終是個解不開的死結。而武大媽等業餘快遞員多是在晚飯後的散步時間派件，一下子解決了自己的難題。“而且我一個年輕女生，自己在外租房子住，有時不太敢給陌生人開門，對住在一個小區裏的大爺大媽，多少能放點兒心。”馬穎説。

　　但是，市民程先生在下載了眾包物流App後，僅僅是看了簡單的介紹，就覺得不能放心使用，“即使是鄰居，也不一定能放心啊！萬一把我的包裹弄壞了或是丟了，找快遞員賠吧！不好意思跟鄰居翻臉。找平臺吧！這種平臺一般都是外地的，維權很難。”他告訴記者，自己曾拿這種App跟朋友們討論過，多數人都表示不如找傳統的正規快遞公司。

　　就市民所擔心的問題，記者撥打了其中一款眾包物流App的電話，工作人員表示，所有的兼職快遞員上崗時，都要綁定一個帶有個人資訊的網銀賬戶，每次接單前，平臺會要求其對貨物內容拍照，並凍結其賬戶裏相當於貨物價值的資金，以便貨物發生事故或糾紛時作為賠償。另一款眾包物流App平臺的客服人員則表示，在該平臺註冊的兼職快遞員，正式上班前都要經過線上培訓和考核，以保障其職業素質。

　　業內動向

　　大型電商開始圈地眾包

　　2013年1月，人人快遞成立，主要通過順路捎帶的P2P眾包模式，發展配送同城快遞的自由快遞人；2014年6月，達達上線，同樣主打用移動和眾包的方式解決最後三公里配送，為商戶提供專門的第三方配送服務。而在這些新成立的第三方快遞平臺之後，大型電商，也相繼看中了眾包物流這種模式，開始在這個領域圈地，2015年5月，原有自建物流團隊的大型電商京東，為旗下全資子公司京東到家開放了京東眾包服務，據京東方面解釋，京東眾包目前主要配合京東到家平臺向用戶提供3公里範圍內生鮮、超市産品、鮮花、外賣送餐等各類配送服務。而同樣原有自建物流團隊的國際電商亞馬遜，據外媒消息，其正在開發一款App，想讓大家都來為他家送包裹，這項服務在內部代號為“On My Way”，目前還在測試階段，未明確上線時間。

　　專家點評

　　眾包：從商業行為到“圈人性化地”

　　“從專車、外賣騎士到兼職快遞員，眾包模式的誕生和發展，是商品經濟領域的一個重要的改變，特別是已有商業巨頭們的加入，意味著在未來的市場上，消費後的服務環節越來越關鍵，大家將走出全程商業化的舊模式，開始在人性化這個領域圈地，誰圈了最大的地盤，誰就能獲得最廣闊的用戶資源。”一位市場經濟專業的房姓教授表示，從近幾年“最後一公里”成為商業熱詞就能看出，服務的人性化程度越來越受到各行各業的重視，商家們漸漸明白，與其形成全封閉的商業鏈條，用龐大的成本把各個環節的收益都圈到自己的懷裏，不如把平臺打開，讓與客戶距離最近、關係最近個體中的人去實現服務的人性化，雖然減少了收益，但比起公司正式聘用的服務團隊所需要的成本來，得還是大於失的。

　　房教授還認為，眾包物流之所以在長春遭遇了不太火的尷尬，與城市的自身特點有關，長春的城市規模比京、上、廣較小，封閉程度較高，“最後一公里”的矛盾還不算特別突出，傳統形式的同城物流競爭力並未衰退。但各行各業的眾包模式實為順應人性化需求，長春雖未燎原，也已有星火，隨著城市的發展，眾包模式的發展也是必然趨勢。