上海以港興城，自古就是海上絲綢之路的重要口岸。宋元時期，上海已與日本及南洋等地有貿易往來，呈現出“人煙浩穰，海船輻輳”的繁忙景象。如今，這裡已是貨物和集裝箱吞吐量均居世界首位的綜合性大港。

　　7月13日，海關總署發佈數據，上半年我國進出口總值同比下降6.9%。但在位於外高橋港區的振東集裝箱碼頭，記者看到的卻是一派繁忙景象。堆場上幾乎沒有空地，繁密有序地堆放著各色集裝箱，最高碼到了6層。遠處近2000米長的岸線上，紅白相間的橋吊比肩而立，此起彼伏地“抓取”著船舶上的貨箱。

　　來自馬來西亞的巴生港務局主席江作漢一行恰好來此考察，他對海上絲綢之路興趣濃厚，“希望能在碼頭建設與航線佈局方面與上海港加強合作，擴大馬來西亞與中國的貿易往來。”

　　2014年，上港集團完成集裝箱吞吐量3528.5萬標準箱，連續5年保持世界第一；今年上半年同比再增4.4%，完成1802.8萬標準箱。

　　談到發展的底氣，上海國際港務（集團）股份有限公司總裁嚴俊充滿激情，“上海港有優越的地理位置，地處海上絲綢之路和長江經濟帶的交匯點。作為長江經濟帶的龍頭，上海背靠長三角經濟圈，港口貨源充足。海上絲綢之路則有利於我們加強與沿線國家的交流合作，為上海港提供了難得的發展機遇。”

　　作為全球航線密度最大的港口，上海港每月國際航班數超過1200班，航線直達全球近300個港口，與全球近1600個港口有業務往來。從上海始發的航線，絕大部分與21世紀海上絲綢之路的軌跡重疊，包括亞歐航線、中東航線、非洲航線、東南亞航線和澳新航線。

　　當前，上港集團正在捕捉新的發展機遇。一是管理輸出，與海上絲綢之路沿線國家港口和航運企業共同打造安全、便捷、高效的物流大通道；二是海外投資，參與海外港口和集輸運體系的基礎設施建設；

　　三是加強與海外港口、航運企業和大貿易商的業務紐帶關係。目前，上港集團正在積極籌備21世紀海上絲綢之路沿岸國家港口航運合作論壇，建立促進中國與沿線國家長期、穩定的發展合作機制。

　　今年3月，上港集團中標以色列海法灣新港碼頭25年的特許經營權。海法灣位於地中海東南岸，建成後將是以色列最大海港。這標誌著上港集團正在向“港口運營商”轉型，深化與海上絲綢之路港口的戰略合作。

　　在實施國際化戰略的同時，上港集團還深入推進東北亞戰略和長江戰略。東北亞戰略的核心在於以洋山深水港為中心，實現東北亞沿海經濟腹地與上海港的互聯互通。洋山深水港區是世界最大的海島型深水人工港區，也是上海打造國際航運中心的核心工程。如今，洋山深水港區的集裝箱吞吐量佔到上海港的半數，四期自動化集裝箱碼頭已于2014年底開工建設。

　　長江戰略則是要增強上海港對長江流域的集聚與輻射能力。長江內支線帶來的集裝箱吞吐量佔上海港總吞吐量的27%以上。上港集團已投資了宜賓、重慶、長沙、武漢、九江、蕪湖、南京、江陰和太倉等長江沿線港口的碼頭和物流資産。依託港口的點和長江航運的線，上港集團正在沿江300公里的範圍內拓展縱深腹地，加快建設具有輻射功能的物流網路。

　　振東碼頭中控室內，值班主任張健正通過電腦實時監控貨輪的集裝箱裝卸情況，輕點滑鼠，正在作業的“中海之春”每個標箱的資訊一目了然。這套碼頭營運管理系統只是上港集團資訊化建設的冰山一角。

　　“無論是提高碼頭裝卸效率，還是向産業鏈兩端延伸，打造港口碼頭運營商和物流服務商，都需要強大的資訊化平臺作支撐。我們正在建設業務集中受理中心，以及長江內支線平臺、集卡平臺、跨境電商平臺、拼箱平臺、有色金屬大宗商品平臺和危化品平臺，擁抱網際網路，推進轉型升級。”嚴俊告訴《經濟日報》記者，這也是上港集團首次正式公開六大平臺建設佈局。

　　城以港興，港為城用，通江連海，環抱世界。在“21世紀海上絲綢之路”的新航程上，上海港將昂起龍頭，乘風領航。