讓網際網路與航空貨運“聯姻”
- 發佈時間：2015-07-20 01:30:41 來源：科技日報 責任編輯：羅伯特
“傳統航空貨運是圍繞飛機做事，以飛機為中心來確定地面保障、貨運行銷等各項任務計劃。在‘網際網路＋’的時代，貨運要圍繞用戶需求，以最快捷的方式為用戶做事。”談到網際網路如何與貨運“聯姻”，中國東方航空物流公司總經理李九鵬説。
除了貨機，客機腹艙的運載量隨著飛機引進在不斷增長。一架波音777客機的腹艙能運20到25噸貨物，相當於一個波音757全貨機22噸的運量。供給增速大於需求，再加上公路、鐵路的競爭，航空貨運面臨的市場環境並不樂觀。
面對挑戰，“以網際網路思維改造航空貨運”成了航空公司的選擇。“對傳統企業來説，準確把握用戶需求，首先要重視對數據的收集和分析。”李九鵬説。
李九鵬還清楚地記得，2012年的“雙十一”，東航足足運了一週的貨，可接下來兩年的“雙十一”，儘管電商銷售量成倍增長，東航卻都只運了三四天的貨。“為什麼我們沒有增長？因為老百姓把要買的産品提前放到購物車裏，電商了解到數據後，可以通過更便宜的方式提前將貨備份到客戶周邊，這值得傳統企業借鑒。”他説。
了解客戶的需求，還要利用移動互聯的優勢更快捷地為客戶做事。為了解決客戶提貨不便的難題，東航推出“東航移動E”産品，逐步完善“多式聯運”服務。客戶根據自身需要選取貨運出運地、目的地，以及價格、時間還是保障優先等考慮因素後，系統能夠自動推薦最優聯運計劃，時間、航路、艙位情況、歷史保障情況和銷售價格等一目了然。
“對於客戶，航空貨運最大的優勢就是快，移動互聯能進一步發揮這種優勢。”中國南方航空公司貨運部副總經理林道為説。
在南航廣州國內貨站庫區，一台掌上電腦，一張條碼，一個微信號展示了移動互聯的力量。
“每一票貨物有一個條碼，每一個裝載容器也對應一個條碼，貨運人員只要用掌上電腦掃描條碼，貨物的種類、重量、交運時間、艙位等資訊就會自動傳輸到系統平臺，實現各個環節的移動化處理。”貨運經理張鵬説，貨站平均每天處理1200單貨物，貨物全流程跟蹤管理系統讓貨運效率大大提高。
（據新華社北京7月19日電）
