曾是中國領導人專屬座駕的“紅旗”牌轎車決定緊跟時代潮流，這家製造了中國第一輛禮賓轎車的公司決定生産SUV。

　　“紅旗”隸屬的中國第一汽車集團公司日前在其總部所在地——吉林省長春市展示了首款SUV，在第十二屆長春國際汽車博覽會的1號展館內，這種命名為“紅旗”LS5的SUV樣車與“紅旗”檢閱車共同擺放在展臺的中心位置。

　　對中國人來説，“紅旗”品牌可謂家喻戶曉。在1958年，一汽集團以一輛克萊斯勒高級轎車為參照，用一個月的時間就打造出了第一輛紅旗高級轎車。這款車隨後成為中國國家領導人的專屬座駕。

　　在中小學生的歷史課本上，紅旗轎車一直和解放卡車一起作為中華人民共和國汽車工業的標誌性品牌存在。一汽集團誕生的7月15日，也被看作是中國汽車工業的生日。

　　然而在1980年代之後的十幾年裏，“紅旗”轎車一度停産。上世紀90年代，一汽重新投産小紅旗轎車，但因自主支撐能力弱，最終折戟市場。

　　2008年，一汽人為啟動“紅旗復興”項目，集團專門抽調骨幹力量組建起1600多人的新紅旗團隊，把發展紅旗等自主品牌作為最核心的事業。

　　三年前的今天，寄託一汽人夢想的“紅旗”H7車型下線。上市之初，一汽就把“紅旗”H7的市場定位放在中高端乘用車市場，直接與奧迪、賓士、寶馬等豪車品牌展開競爭。

　　但是，30萬到50萬中高端乘用車市場區間歷來是奧迪、寶馬、賓士等國際豪車品牌的主陣地，其投放車型多，又經過多年的市場檢驗，擁有厚實的消費基礎。想撬動這塊市場，可謂難上加難。

　　H7上線3年來，銷量可以説是十分難看。數據顯示，2014年“紅旗”H7僅僅賣出2000多輛，每月的銷量在幾百輛，根本無法與動輒月銷過萬的奧迪A6L等市場對標車型相比。

　　本想依靠“官車”的示範效應帶動私人消費，但隨著中國汽車社會逐漸走向成熟，消費者購車慢慢趨向理性，這種示範效應不斷減弱。而從本來市場份額有限的公務用車市場來看，隨著上汽等車企紛紛投放多款車型，競爭愈加激烈。

　　在一次次折戟中一汽人逐漸明白，技術只是成功的一個支撐，只有市場才是紅旗復興的正途。根據最新發佈的“摯途”技術戰略，一汽將在2025年實現智慧商業服務平臺運營，形成基於“網際網路+”的設計、製造、服務一體化技術平臺；節能與新能源汽車動力總成與底盤機電一體化技術平臺；整車和總成電子控制嵌入式軟體技術平臺；汽車智慧移動技術平臺；D－Partner＋資訊服務技術平臺在內的五大技術支援平臺。

　　雖幾經沉浮，但一汽具備相對雄厚的技術支撐。無論是V12發動機，還是汽車電子、新能源汽車等領域，一汽在國內自主領域都佔據領先位置，這讓他們對復興“紅旗”充滿信心。

　　今年稍早前在上海車展上，“紅旗”品牌重裝上陣。除了紅旗檢閱車L5和紅旗轎車H7車型外，一汽還帶來了“紅旗”藍途、“紅旗”四驅藍途、“紅旗”PHEV和紅旗智慧汽車等其他7款車型。與新款車型相比，一汽帶來的研發技術讓人眼前一亮。

　　今年3月25日，“紅旗”H7的1.8T車型正式上市，這款車共推出兩款細分車型，售價從24.98萬到27.98萬元不等。這標誌著一汽在紅旗乘用車戰略上的又一次調整，而調整的主題就是拉低價格，讓“國車”面向基層消費者。

　　“‘紅旗’出SUV與其説是爭奪市場，倒不如説是展現實力，”對“紅旗”品牌有著多年研究與關注的長春市民李耀超説，隨著SUV産品呼之欲出，中國最早的汽車品牌已擁有檢閱車、高中級轎車和SUV等全品類車型，它已成為一個相對完整的獨立體系。

　　“中國人對這個品牌仍然有著厚重的歷史情結，但就像一個貴族要像適應平民的生存法則那樣，‘紅旗’需要一定時間適應市場的，”李耀超説，“‘紅旗’打造屬於自己的‘國車’體系，對正謀求轉型升級的自主品牌來説，無疑也有著引領與示範作用。”