昨天，新華社發文批評一些城市的公交卡企業打著折舊費、磨損費等名目變相收費，引起社會共鳴。而對於北京市民馮先生來説，公租車一卡通給他帶來了別樣的煩惱：為什麼進行過實名登記的公租車一卡通，挂失以後還不能找回餘額？為什麼不能全面推行一卡通的實名制呢？

　　公租車一卡通

　　實名登記但不是實名制

　　馮先生最近遇見了一樁頭疼事兒：專門用來租公租自行車的市政交通一卡通丟失了。想到卡裏還有200元的誠信保證金和70多元的餘額，馮先生第一時間撥打公租車熱線，辦理了電話挂失。第二天，馮先生帶著身份證和當初辦理公租車業務時簽下的《公共自行車租賃服務合約》和新的一卡通，來到公租車業務網點。馮先生原以為先前丟失的一卡通的70元餘額會轉到新的一卡通中，但工作人員告訴他，丟失的一卡通的錢是不能挂失的。

　　工作人員的解釋是：“公租車一卡通不是實名制，所以沒法挂失."

　　馮先生感到納悶的是，當初辦公租車業務時，是用身份證辦的一卡通，等於已經是實名制的卡了。為什麼挂失以後，不能把丟失的卡鎖定了，把餘額轉到新卡上呢？

　　工作人員告訴他：“公租車業務跟一卡通業務是兩個系統。在公租車業務的系統中，您的業務是實名制的，我們能保證您丟失的卡不再具有租賃公租車的功能；在一卡通的系統中，您的卡是非實名制的，不能保證您丟失的卡不再具有消費功能。”

　　這番話聽起來頭頭是道，但第一次趕上挂失“功能”，而非挂失“餘額”這事兒，馮先生還是覺得一頭霧水。他向記者吐槽道：“既然卡裏的租賃業務都能被鎖定，卡裏的餘額就不能被鎖定嗎？就算公租車業務與一卡通業務是兩個系統，實名的是公租車業務，不是一卡通業務，那麼一卡通業務能不能實現實名制呢？要是卡裏有個兩三百的，那丟了得多虧啊？”

　　一卡通實名制

　　交易時間增加1.9秒

　　對於已經用身份證辦理了租賃公租車業務的一卡通來説，丟失的卡為何不能找回餘額？一卡通公司的解釋是：“租車用戶的身份資訊僅限于公共自行車平臺運營管理，並不向公交、地鐵、小額消費等其他一卡通應用領域開放。一旦卡片丟失，市民可前往指定網點挂失補卡，公共自行車租賃功能自動轉移至新卡，租車時繳納的誠信保證金依然有效，舊卡將無法繼續租車，但一卡通電子錢包內的現金仍可用於其他消費，無法直接轉移至新卡。”

　　這樣一來，關鍵問題還是聚焦在：不管是否辦理過公租車業務的一卡通，都沒有真正做到實名制。那麼北京市的一卡通為何就不能推行實名制呢？一卡通公司負責人告訴記者，主要原因不是技術問題，而是實名制之後帶來的時間拖延問題。

　　據這位負責人稱，目前，北京市共有5.7萬台公交車載一卡通機具、1.2萬台多軌道AFC閘機及其他一卡通消費、充值終端。當一卡通推行實名制以後，一卡通後臺將會把挂失的卡片列入黑名單中；這樣一來，每位市民在終端刷卡時，終端都會多進行一項“黑名單檢索”工作，一旦發現是名單內卡片，機具將自動拒絕交易並鎖卡。

　　“現在一卡通共已發售近9000萬張，按1%的卡挂失比例來計算，一卡通卡將産生90萬條黑名單；而一卡通平均每天會産生1600萬筆交易，每台終端完成一筆交易耗時不超過300毫秒（0.3秒），如在交易前加入黑名單檢索環節，將使每筆交易時長延長數倍至1900毫秒（1.9秒）左右。”這樣一算，對於1600萬筆交易，延長的時間就是3040萬秒，這相當於8000多個小時。

　　記者實測：讀卡到

　　閘機放行接近1.9秒

　　從每天拖延的總時長來看，8000多個小時確實是難以想像的時間。但多筆交易都是同時進行的，所以總的拖延時間並不能説明太多問題。那麼，平均到每筆交易時常上的1.9秒是什麼概念呢？記者反覆用秒錶計時測驗發現，在順利的情況下，當記者把卡放在地鐵閘機口讀卡處，閘機門確實能在1秒之內就被打開；從記者放卡至閘機口，到記者邁入閘機口，共用了1.7秒。這樣算來，假如一卡通推行實名制，1.9秒的讀卡時間並不難被接受。

　　乘客能接受1.9秒的讀卡時間嗎？記者在地鐵站內隨機採訪了十幾名一卡通用戶。將近一半的用戶表示：“確實希望在乘坐地鐵時能快速通過閘機口，如果一卡通實名制給使用公共交通工具帶來麻煩，那還真不希望推行。”一多半的用戶則表示：“拿乘坐地鐵來説，從我刷卡後邁步、進入閘機口，這個時間也要兩三秒，所以一卡通實名制後帶來的時間拖延可以忽略不計。”

　　值得注意的是，按照一卡通公司給出的數據，一卡通共已發售近9000萬張，假如按1%的挂失比例計算，將有90萬張一卡通處於丟失狀態。如果一卡通不推行實名制，90萬張卡內餘額將全部屬於丟失狀態，即使每張卡內只有1元餘額（記者身邊丟失一卡通的實際餘額遠遠多於1元），那麼市民因為一卡通的集體丟失金額就是90萬元——這顯然是一筆不小的數目。

　　一卡通實名

　　市發改委曾提議

　　去年10月份，北京市發改委在公佈公交和地鐵價格調整方案時，曾提到，“到2017年在京津冀重點城市試點實施交通卡互聯互通。研究融合公交、社保、醫療就診、金融支付、特殊人群補助等多種功能的‘北京市市民服務一卡通’，逐步實現實名制。”

　　據記者了解，在香港，類似北京市一卡通的卡叫做“八達通”。該卡採用非接觸式智慧卡應用科技，分為記名與不記名兩種。如果記名的卡丟失後，失主可致電八達通報失熱線，成功報失後，八達通公司將停用失卡併為失卡餘額安排退款。成功報失3小時後，失主無需為丟失卡內的任何消費及自動增值賬項負責。

　　記者近日採訪了多名經常在香港使用實名制八達通乘坐地鐵的乘客。他們告訴記者，即使在高峰客流期，也並未覺得八達通在閘機口的讀取時間給自己的出行造成過不便。

　　不可讀一卡通

　　去哪找退卡點？

　　劉先生也有一段與一卡通之間的“趣味”故事。前幾天，單位裏幾個同事商量著怎麼把一卡通挂在鑰匙串上，以方便攜帶。於是，幾個人湊在一起，在卡背面的右上角，打了一個豆粒大的小孔，高興地把卡穿在了鑰匙上。

　　拿著鑰匙串上的一卡通到東單地鐵站乘坐地鐵，剛一刷卡，劉先生便心裏一驚：閘機口發出“嘟嘟”的響聲，劉先生的卡不能進地鐵了。到東單地鐵站的客服中心一問，劉先生才知道，自己的卡已經成了不可讀卡。“雖然我們這個客服中心也辦理退卡，但您這個卡連餘額資訊都沒有，我沒法給您退卡。您去北京站那邊的退卡點看看吧，我也不確定他們能不能給您退。”

　　劉先生心裏很鬱悶：都怪我，好好的，我為什麼非要給一卡通打個孔呢？後悔之餘，劉先生撥通了一卡通的熱線電話，客服的回答是：“一卡通卡內的晶片是遍佈整張卡片的，即使您在最上方的位置打孔，也會破壞卡內晶片，導致不能正常使用。您可以辦理退卡，因為舊卡沒有丟失，所以餘額會轉到新卡上，但您需要再交20元卡本費。”

　　除了後悔，劉先生也陷入了退卡的鬱悶之中。這是因為客服人員也沒有告知劉先生具體能退卡的地址，只説了一句：“您去西直門公交站附近，看看如何辦理退卡吧。”劉先生又在一卡通官網上查了半天，發現能找到每一個退卡網點，但不知其中哪一個可以退自己手裏的這種“不可讀卡”。想了想，劉先生還是先去工作了，至今那張卡還揣在兜裏沒有辦理退卡業務。他向記者説道：“一卡通官網已經有明晰的退卡網點介紹，但我建議應該寫出哪些網點可以辦理可讀一卡通退卡，哪些網點可以辦理不可讀一卡通退卡業務。”

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