上周就有消息稱，滴滴打車將上線計程車拼車功能。昨天，滴滴打車産品總監羅文表示，滴滴的“合乘拼車”系統正在內測中，該系統很可能在滴滴的計程車、專車和快車服務中同時上線。

　　□設想

　　乘客折扣取決於共用比例

　　羅文介紹了滴滴拼車業務的設想：用戶在呼叫計程車時，系統會提供願拼車、只拼車或不拼車三個選項。用戶如果選擇“願拼車”或“只拼車”，在發出訂單後，系統會自動為其尋找順路拼友。找好拼車之後，系統會自動將兩個訂單拼在一起，推送給願意接單的司機。

　　滴滴打車App會為兩位乘客分別計費，司機收入則為兩位乘客支付車費之和。動態計價的方式，原則是“共用比例越高，乘客折扣也越高”。至於具體的折扣價，將根據合乘人數、時間、線路等因素計算。

　　“滴滴合乘拼車系統想要做的，是讓所有的車都可以像公交車一樣去售賣座位。”羅文説，這個合乘拼車系統未來將作為滴滴打車的底層構架，在計程車、專車以及快車等所有滴滴的服務內上線。該系統採取給司機推送順路訂單的派單形式，而不是搶單形式。羅文表示，拼車可減少出行高峰期路面擁堵和空氣污染，乘客可以享受動態折扣，司機也可在同等時間內獲得1倍，甚至更多收入。

　　□反應

　　司機擔心繞路接單引糾紛

　　昨天傍晚，計程車司機王師傅就拉了兩個從中關村到三元橋的客人。當時兩人同時在路邊叫車，相互間並不認識，但兩人同時打開車門表示要去三元橋，於是王師傅建議兩人合乘。王師傅表示，在上下班高峰期，遇到合乘的概率很高，但乘客同時要發票的情況較少，車費也是協商，因此他嫌麻煩基本不列印合乘發票，也不會主動告知乘客可以列印合乘發票。對於打車軟體推出的合乘拼車系統，他表示可以嘗試，但擔心繞路接單可能導致不愉快的情況發生。

　　乘客劉先生表示，在出行高峰期可以接受拼車，另外還有一些特殊場景如下暴雨、半夜等，都可以接受拼計程車。“當然，如果是車輛行駛在路上，車裏已經有乘客，同時司機還在接其他順路乘客的單子，那肯定不會是很好的體驗。”

　　>>背景

　　北京計程車早已安裝合乘計價器

　　早在2012年，針對打車難的問題，北京就鼓勵乘客合乘計程車，合乘者各付共同路段車費的60%。當時只有96103和96101兩部叫車電話可以提供“合乘訂車”業務。2013年，據媒體報道，北京市計程車計價器增加了新功能，其中包括為合乘乘客分別提供發票的功能，實現了多票分打，計價器最多可同時為合乘的四位乘客分別提供發票。

　　□現狀

　　計程車合乘規定各地不同

　　“事實上，一些地方幾年前已經出臺了計程車合乘規定，但沒有全國性法規。”東南大學交通法治與發展研究中心副教授顧大松説，各個地方對合乘的規定和收費標準差異很大。

　　例如，北京規定，計程車乘客合乘將各付共同路段車費的60%。如果是兩人同時上車，先下車的乘客負擔當時車費的60%，後下車的乘客負擔合乘部分的60%車費以及單獨乘坐路段車費；多人乘車付費方式以此類推。長春規定，計程車拼客要在同一時間、同一地點上車才可以，而且第二乘坐人上車前，需經過第一乘坐人的允許；第一乘車人的車費按計價器顯示金額的80%收取，第二乘車人按60%收取。

　　顧大松表示，滴滴要推廣計程車合乘，需要與各地方政府達成合作，首先要進行計程車底層系統的打通和改造，另外還要解決好收費以及發票的問題。

　　業內人士指出，在允許計程車合乘的地方，計程車司機對合乘價格折扣的執行並不到位，合乘計價器使用率低，不少計程車司機對合乘乘客基本按照全款收費。

　　□分析

　　價格和服務將是最大挑戰

　　顧大松表示，由於計程車是受政府管控的行業，價格肯定要由政府相關部門來定，而不是滴滴打車這些平臺方;影響合乘系統推廣的另一個關鍵在於平臺大數據的能力、定位的準確性和服務體驗。

　　羅文透露，為了提高司乘碰面的順暢度，滴滴打車的最新版本將給乘客推薦上車精準地點，方便司機導航過去接乘客。

　　另外，合乘拼車系統訂單的可拼率由訂單規模和車輛規模決定，乘客選擇願意拼車後，系統會預測可拼率和折扣價，若訂單路線及時段導致可拼率低，沒有合乘乘客的幾率較大，乘客的車費折扣將較低或不打折;若乘客願意拼車且系統給予了折扣價格，但實際並沒有合乘客人，折扣價與全價車費之間的差額由滴滴補償給計程車司機。

　　京華時報記者廖豐