應對氣候變化是國際社會的共同任務，也是中國科學發展的內在要求。近年來，國際社會對於低碳發展達成了共識，我國也進行了大刀闊斧的改革，力推綠色低碳迴圈經濟發展。

　　能源轉型勢在必行

　　“國際上的氣候談判已經進行20多年了，雖然到目前為止沒有達成實質性的成果，但是大家形成一個共識，就是綠色增長和能源轉型，是應對氣候變化最重要的手段。這一點上，不論發達國家還是發展中國家都在做。”國家氣候戰略中心主任李俊峰説。

　　去年底，中美雙方共同發表了《中美氣候變化聯合聲明》，宣佈了2020年後的各自行動目標，美國計劃于2025年實現在2005年基礎上減排26%至28%的減排目標。中國計劃2030年左右二氧化碳排放達到峰值，且將努力早日達峰，並計劃到2030年非化石能源佔一次能源消費比重提高到20%左右。“現在一共有20多個國家做出了減排承諾，預計到今年9月底，大部分國家都會提出行動方案。”李俊峰説。

　　如何在應對挑戰中創造更多的發展機遇，“能源轉型勢在必行。”李俊峰説。中國很多地區蘊藏著豐富的太陽能、風能、天然氣資源等低碳能源。能源轉型是綠色增長一個重大的機遇。

　　“我國陸地表面每年接受太陽輻射能量相當於18000億噸標準煤，全國三分之二的國土面積日照2200小時以上。在我國陸地60%的區域內光伏發電的效益很好。我國平均年雲水資源約22萬億噸，每年可開發雲水資源2800億噸，相當於7個三峽水庫。”中國氣象局風能太陽能資源中心高級工程師申彥波説。

　　許多地區正在挖掘綠色能源的巨大潛力。江西省星子縣海拔140多米的廬山區內，豎起了一排排白色大風車，隨著葉片緩緩轉動，取之不盡用之不竭的風能轉化為清潔電能。這是江西省第3個開工建設的風電項目。去年星子縣一年用電量3億多千瓦時，風電發電量佔整個縣城用電量的三分之一。截至今年3月，大嶺風電場累計發電量已達2.38億千瓦時。“日前，國家能源局統計完畢‘十二五’第五批風電項目核準計劃，項目總裝機容量超過3000萬千瓦時。正是政策東風頻吹使風電産業迎來‘第二春’。”江西中電投新能源發電有限公司副總經理李義哲説。

　　陜西為綠色發展找到另一條路徑。作為國家確定的首批低碳試點省之一，針對産業結構偏重和化石能源消費量大、碳排放持續增長的現實，陜西加快了産業結構調整的步伐。一方面大力削減高耗能産業，一方面培育起一批戰略性新興産業。陜西關中地區完成削減燃煤1000萬噸減量替代任務，燃煤消費首次實現了負增長。電子資訊、航空航太、新材料等高新技術産業以及文化産業、現代服務業快速發展。“科技對陜西經濟增長的貢獻率達到55.8%，全省非能源工業産值增速高於能源工業13.4個百分點。在綠色轉型機遇下，文化産業增加值佔GDP比重超過4%，旅遊總收入增長18.1%，全省第三産業佔比同比上升1.1個百分點，達到36.4%。”陜西省發改委調研員納新武説。

　　綠色消費理念深入人心

　　應對氣候變化需要每個人參與。近年來，公共自行車遍佈全國各個城市，環保出行的理念深入人心，“蹬自行車”和“刷步子”的出行方式漸趨流行。

　　陜西西安市民徐佳為家人辦了3張公共自行車卡。“之前沒有這麼多公共自行車，經常為了方便打計程車。現在基本上地鐵口、公交站點附近都有公共自行車租賃點，更加方便綠色出行。”徐佳説。

　　面對綠色消費潮，企業也開發出許多綠色産品適應市場需求。車企爭先恐後推出新能源汽車，車展上更是出現上百款新能源汽車齊聚一堂的場景。記者在陜西比亞迪汽車生産廠試駕新能源車“秦”，發現新能源車的啟動速度絲毫不差，動力也很充足。比亞迪相關負責人將普通燃油計程車和一款e6電動計程車做了對比，燃油車每百公里耗油9升，電動車耗電36千瓦時，如此算來，普通燃油計程車每天支出費用324元，純電動車只有77元。“更重要的是，電動車使用清潔能源，現在汽車尾氣對空氣污染貢獻率很大，新能源車的推廣可以保護環境，有效減排。”該負責人表示。

　　為了鼓勵綠色消費，國家制定相關政策對購買新能源汽車實行各種優惠，包括購置稅減免、免費牌照、不限行以及政府公車採購支援等所有計劃。“陜西去年推廣各類新能源汽車1218輛，建成充電樁362個，甲醇汽車試點取得新進展，投運車輛140輛，道路氣化工程也在順利推進。”納新武説。

　　北京新能源汽車股份有限公司2014年新能源汽車産量比上年提高了4倍多，銷量比過去同期提高了近3倍。“我們去年一共銷售了5510輛新能源車，相當於減少了近2萬噸碳排放，等於種植了9900棵樹。”北京新能源汽車股份有限公司總經理鄭剛説。

　　根據中汽協公佈的數據，2015年一季度的新能源汽車表現異常搶眼，呈現出高速增長態勢。一季度，新能源汽車生産27271輛，銷售26581輛，同比分別增長2.9倍和2.8倍。