國家“一帶一路”願景賦予了鐵路更加崇高的使命，中國物流業的發展也為中國鐵路的建設模式、運營模式和改革創新提出了更多、更現實、更迫切的要求。

　　中歐班列是“一帶一路”物流業最直接的元素和符號，承載著城市的夢想和物流人的期望，代表著走向國際化的中國物流。

　　“義新歐”“渝新歐”“漢新歐”“湘歐班列”“蘇滿歐”等中歐班列的運營企業負責人應邀參會，並結合各地城市産業佈局和對外開放大的宏觀戰略趨向，探索推進中歐班列的健康發展之策。

　　“漢新歐”，連續十天爆倉

　　“從7月1日起，將開行武漢到路易斯堡或者武漢到漢堡的路線，回程也將增加到每週一班的專列，中途可以在站點上下貨物。”武漢漢歐國際物流有限公司（漢新歐班列）總經理武光明介紹説，“漢新歐”也開通了中亞的專列，業務量呈明顯上升態勢。

　　今年上半年，“漢新歐”班列營運量已經超過2014年全年的營運量，並且在武漢市以外的地方設立營業點，“漢新歐”是第一個持續50個大櫃原材料、半成品的運輸單線。“漢新歐”班列都是定制班列，主要是服務於富士康、中通汽車等，目前從武漢到漢堡的班列已經連續10天爆倉。

　　武光明提議，各個“漢新歐”平臺公司應當定期組建舉行這種交流合作的平臺，為推進“一帶一路”建設共同發展，攜手共進。“目前‘漢新歐’最大的問題就是硬體問題，口岸限制了我們進出口貨物的運輸和貨運的組織，這也是我們努力的方向和目標。”

　　“渝新歐”，探索中歐新路徑

　　目前，“渝新歐”班列是運作最穩定成熟、運作時間最長的中歐班列。從2011年至今，“渝新歐”班列已經開行了315個班列，發運集裝箱已經超過了3萬個。去年每週至少三趟班列，回程是每週兩趟班列。“‘渝新歐’形成了一主多輔的運作網路，從重慶的通道同時可以在中亞、東歐十幾個國家城市形成網路，這對於渝新歐雙向貨物的運輸起到了非常關鍵的作用。”渝新歐（重慶）物流有限公司總經理周樹林在會上介紹説，“渝新歐”班列去程重慶的IT産業佔50%的基礎份額，回程汽車零部件佔60%的基礎份額。

　　據周樹林透露，“渝新歐”想進一步提升班列班次，同時增加新目的地。未來開發的線路包括經過哈薩克等到達伊朗、匈牙利、土耳其等地。此外渝新歐班列正在探索從滿洲裏出境。

　　“湘歐”班列，尋求抱團取暖

　　“湘歐”班列設立了三條線，一條是經滿洲裏到德國，一條是到莫斯科，還有一條是經阿拉山口開往歐洲。今年把俄羅斯和歐洲班列通稱為歐洲班列。

　　湖南湘歐快線物流有限公司總經理夏朝輝介紹説，“湘歐”班列運營大半年時間了，整體來講是趨利的，不是因為外省開了班列就去跟風。“2008年金融危機爆發，受到危機的影響經濟下滑，湖南省下發了一個文件，其中固定承接沿海産業轉移，擴大湖南省外向型經濟發展。”

　　夏朝輝坦言，全國各地班列都開啟了，國內無形之間形成了競爭。他希望各中歐班列不要單打獨鬥，集結在一起發展。“那樣發貨就有時效性，有了時效性就有市場，有了市場就有客戶，是一個連鎖反應。現在我們和重慶、武漢、蘇州結成夥伴了，因為不抱團取暖就不好發展。”