23日，每公里只要一塊錢的滴滴順風車正式登陸濟南了。繼專車、快車之後，順風車的出現再次降低市民出行成本，但的哥擔心大批私家車會借順風車混入市場，計程車生意會更加難做。

　　報名火熱，車主數量在快速增長

　　23日，滴滴順風車在濟南正式上線，計費方式為起步價5元(包含2公里)+里程分攤費(每公里1元)。和濟南計程車起步價9元(含3公里)+1.5元/公里的價格相比，便宜了不少。此外還有各種優惠券，比如通券可供乘客在指定時間段僅支付1分錢就能搭乘20公里順風車。

　　據了解，濟南是23日七個新開通滴滴順風車的城市之一。目前濟南的車主可通過滴滴打車APP中的“順風車”選項，預設好路線;乘客也可通過“順風車”選項，輸入上下車的地點。滴滴順風車平臺會根據車主和乘客輸入的資訊，一對一連接每一位願意結伴同行的車主和乘客。據滴滴方面介紹，濟南目前報名且通過審核的滴滴順風車車主已經有6萬人，並且還在快速增長。

　　生意難做，計程車被逼到火車站汽車站

　　專車、快車硝煙未散，濟南又平白多出了6萬順風車車主，傳統的計程車在馬路上找活兒變得越來越難。“現在計程車都被逼到了汽車站、火車站這些地方。”濟南恒通出租公司的哥何華友説，現在馬路邊動不動就看見“拿著手機對車號”的，這些基本都是專車、快車用戶。

　　儘管交通運輸部已經提出規範，要求預約計程車不得巡遊攬客，但由於目前還沒有行之有效的措施加以控制，專車還是每天在馬路上和計程車爭搶著分一杯羹。“也就是那些寶馬7係一般不會去各種交通場站”，何華友説，不然傳統計程車可能連這點優勢也沒有了。如今順風車駕到，的哥心裏不禁又打起了鼓。

　　這種擔心不無道理。23日下午記者嘗試用嘀嗒拼車軟體叫車從環山路附近去濼源大街，五六分鐘後即有一輛車接單。搭乘期間，記者需分攤10元路費，但使用優惠券後只需支付0.5元車費。除了需提前20分鐘預約、車主與乘客的確順路，整個過程和使用軟體叫專車、快車、計程車等沒有太大差別。

　　順風車打社交牌，稱不以營利為目的

　　“滴滴順風車本質上是一個C2C的平臺，連接的是消費者與消費者，具有社交性質，車主也不以營利為目的。”滴滴公司工作人員王衛東介紹，乘客與車主只是共同分擔油費等用車成本，乘客所分攤的車費全部歸車主所有。

　　王衛東表示，拼車乘客分攤的里程費比普通計程車低得多，一定程度上也能避免車主以營利為目的專門進行順風車的運營。

　　為了突出順風車的社交性質，滴滴方面還增添了很多社交元素。比如在司乘互相評價時設置了“印象標簽”，如中國好司機、開朗友善、話癆有趣等。未來，滴滴順風車還會根據車主和乘客的標簽，為用戶匹配相似的同路人，讓用戶有機會結識更多志同道合的朋友。

　　“上下班時間拼車對城市交通是好事。”的哥何華友表示，從自己的觀察來看，上下班高峰馬路上有八成的車都是一車一人，實在有些資源浪費。假如上班族能夠拼車，道路會更通暢，計程車也更願意進市里拉客。“就是怕有人專門幹這個，讓順風車變了味兒。”何華友希望交通部門能有完善的政策，有效保障各方利益。

　　對此，王衛東表示，網際網路模式往往跑在市場前沿。拼車軟體與其他創新模式一樣，沒有現成的法律條文來加以規範明確，一切還需要慢慢探索並等待時間檢驗。