實習生 劉文正

　　白領李小姐在手機上專門建了一個文件夾，命名為“順風車”。打開文件夾，嘀嗒拼車、51用車、天天用車這拼車三巨頭的APP一應俱全。從昨天開始，她把滴滴快的的圖標也放進了這個文件夾裏。

　　此前，嘀嗒拼車、51用車、天天用車三家公司在順風車領域共同佔據超過95%的市場份額，而從6月1日起，滴滴快的強勢殺入，令打車軟體燒錢戰場進一步擴大。

　　一分錢挑起順風車大戰

　　26歲的李小姐早已是順風車的常客。她和公司的一位同事約好，每天早上在勁松路口東北角碰面，兩人一起乘坐頭天晚上約好的順風車，目的地是位於東北五環旁的單位。這段距離在上班高峰期時打車，要花五六十元。

　　順風車的出現，讓她們的上班之路愉悅了不少。“倆人分攤下來，每人才出10塊錢，比打車便宜得太多了。”李小姐説，“坐地鐵單程也得5塊錢，可遠遠比不上順風車那麼舒服。每天見到新的司機，大家還能一起聊聊天。”

　　作為順風車市場的後來者，滴滴快的毫不掩飾地用“砸錢”的方式，向已經佔領順風車市場95%份額的嘀嗒拼車、51用車、天天用車發起正面挑戰。

　　在北京，滴滴快的順風車起步費是10元（3公里），此後每公里1元，99元封頂。從6月1日上線以來，其補貼力度遠遠大於其他競爭對手。

　　滴滴快的在微信朋友圈裏散發了大量優惠券，乘客憑券在單程20公里之內只需要象徵性地掏一分錢。從滴滴快的順風車功能上線後，36小時內李小姐已經坐了三次，其中最遠的一次路程25公里，但三次乘車加起來她總共花了不到5塊錢。

　　對車主的補貼更加慷慨：順風車車主接首單後七天內，在高峰期接單會得到雙倍車費，非高峰期則每單補貼10元。在接下來的三個星期裏，如果前一週完成接單超過5單，就還可以得到高峰期雙倍、非高峰期10元的補貼。這樣算下來，如果順風車車主在每天上下班路程中都能夠接到一單的話，光補貼就能夠達到400元以上。

　　“不賺錢賺人氣也是好的”

　　滴滴快的將順風車定義為“公益”。與計程車、專車駕駛者不同，順風車車主不以營利為目的，而是出於共同分攤出行成本、社交等考慮。

　　“共用出行是整合社會資源的一個非常好的解決辦法。”滴滴順風車事業部總經理黃潔莉説，“我國每天有33%的出行人屬於私家車出行，如果車主不再是自己一個人開車上路，他的一個座位、兩個座位、三個座位都能分享出來，出行狀況一定能夠變得更加美好。”

　　早在4月，滴滴快的順風車便發出車主“招募令”，目前已招募到100萬名車主，同時有200萬名乘客。滴滴快的提出的戰略目標是：在一個月內做到十萬級別的訂單，今年年底拿下百萬訂單。相比競爭對手51用車、嘀嗒拼車、天天用車，乘客上滴滴順風車前無需預付費，車主每天接單數不受限制。

　　這些都宣告著滴滴快的全面駕馭打車市場的“野心”——在北京、上海等交通運力緊張的大城市，順風車或許不能為打車平臺換來滾滾真金白銀，卻極易收穫超高的人氣。“哪怕不賺錢，擴大影響力，也是好的。”

　　如果再加上順風車，滴滴快的就徹底搭建起了從專車、計程車、快車到順風車的四級價格體系，能夠交叉輻射市場上各類人群的用車需求。

　　以從協和醫院到平樂園市場為例，路程為8.2公里。計程車價約為25元，舒適型專車價格約為38元，快車價格約為21元，而順風車價格為16元。筆者試驗了一下，四種方式都能在兩分鐘內成功叫車，乘客可以按照不同的出行預算選擇車型。

　　安全性仍存爭議

　　“搭順風車”的提議早已出現多年，但這項業務始終沒有推開，也和安全性不無關係。

　　臨近21時，唐女士的手機開始接二連三地響起“順風車訂單，×時×分，×元”的提示。她昨天剛剛註冊成為順風車車主。打開“訂單管理”，呼叫者的出行點集中在崇文門新世界百貨、王府井步行街、東方廣場、烤鴨店等地，而目的地多是各個小區。“從訂單上看還挺靠譜的，一看就是逛完街、吃完飯打算約個車回家的。”

　　儘管這樣，唐女士也還是小心地點開約車人的資料一一查看。“到了晚上，不太敢接男士。從飯館出發的也得琢磨琢磨，大夏天的，萬一喝多了怎麼辦？”

　　而乘車者也會有自己的擔心。“順風車車主繞路了誰負責？如果出了交通事故怎麼辦？”北京交通大學中國綜合交通研究中心主任毛保華質疑道，大到乘客上車後的人身安全，運作過程中萬一齣現事故的賠付風險，小到車主繞路、訂單違約……在順風車運營中存在不少不確定因素。

　　值得注意的是，就在滴滴順風車上線的同一天，上海出租汽車資訊服務平臺正式上線運營。該平臺由上海市交通委、上海市四大出租汽車企業和滴滴打車三方共同參與，對計程車進行管理。“順風車可以借鑒計程車的經驗，建立政府-市場-乘客‘三位一體’的模式。”東南大學交通法治與發展研究中心副主任顧大松説，順風車在全國26個城市鋪開這麼大的攤子，更需要有效管控。